BRUMAS PATAGONIA por el 40                       

DATOS NUMERICOS DE LA TRAVESIA   QUE BATIO UN RECORD NAUTICO

Obtenidos de los apuntes de R.Cufre                               23-11-1997 AL 29-07-1998

     

BRUMAS PATAGONIA

El Brumas Patagonia en el sur de Chile

 


  Puerto Madryn (ARG) - Bluff (NZ) -Puerto Madryn

FECHAS    TIEMPOS    ESCALAS    ESTADISTICAS

bex

23 nov. 97. Zapamos de Madryn rumbo a New Zealand. 11877 millas. 77 días.
07 feb. 98. Llegamos a N. Zealand. Estadía : 81 días.
29 abr. 98. Zarpamos de N. Zealand rumbo a Hornos. 39 días. 6300 millas.
07 jun. 98. Llegamos a Valdivia. Reparaciones. Estadía: 28 días.
05. jul. 98. Zarpamos. No sabemos si a Hornos o a Magallanes. (Fue a Magallanes)
29.jul.98. Llegamos a Madryn. 23 días. 2025 millas navegadas
 
Millas Navegadas 20202
Días Navegados Totales 139
Días Navegado Efectivos 119,3
Días "al garete" y tormentas 19,6
Días sin sol seguidos 47
Días sin sol totales 109
Días de estadía en puertos (totales) 109
Días de vientos desfavorables 24
Días navegados con 1 timón sólo , 7
Días calma chicha (Dead calm) 3
Singladura Promedio 170 millas.
Singladura máxima 230 millas.
Horas Navegadas Totales 3336
Horas Navegadas Efectivas 2864
 
Horas "al garete" y desvíos de ruta 472
Velocidad promedio 7,05 kts
Velocidad Máxima 17,1kts.
Temporales (A) 10
Tempestades (B) 2
Horas de temporales (A+B) 273
Máximo Viento Registrado 75 kts.
Viento Promedio en temporales 55kts. (Mín. 45 kts. Máx. 65 kts.)
Tiempo Malo 26 %
Tiempo Normal 24%
Tiempo Bueno 30%
Tiempo "Glorioso" 20%
Costo diario alimentación promedio 6,5 U$S

 

Estado de ánimo Muy bueno / Excelente.

LO PEOR

• La tempestad del 11 de enero. La incapacidad de gobernar el barco debido a la pérdida del timón. 

• La partida de Bluff, con los amigos en el muelle. Fue muy duro para mí. 

• La tempestad luego de zarpar de Nueva Zelanda. Esos cinco días fueron terribles. 

• Las dos clavadas en el Océano Indico. Viento normal, unos 35 nudos al largo por estribor. Olas pequeñas, de 3 o 4 metros. De repente nos toma una ola gigante levantándonos la popa hasta que se nos clavan las proas como las astas de un toro que hociquea. La reserva de flotabilidad de las secciones superiores de las proas fueron la clave para poder tomar velocidad y zafar. En caso contrario, nos dábamos "vuelta carnero". Sólo nos pasó en dos oportunidades, con una hora de diferencia. 

• La tormenta del NE que nos retrasó tres días la entrada a Valdivia. 

• La navegación cercana y paralela a las piedras de la Isla Pingüino al entrar al Canal Moraleda, luego de cruzar el Golfo de Penas. Durante todo este trayecto Bruno y yo no nos hablamos. Simplemente mirábamos a proa, y a la muerte en estribor. Cada vez que el barco guiñaba hacia sotavento por efecto del oleaje, apretábamos los dientes y aspirábamos aire contrayendo los músculos de la cara, como si ya sintiéramos el dolor de estrellarnos contra las rocas. Bruno me pidió el timón, pues él quiso guiar su barco. Cuando pasamos el peligro, le pregunté si él confiaba en mí como timonel. Me contestó que sí, que nunca había dudado de mi pericia, pero que "jamás me hubiera perdonado perder el barco en manos ajenas" (sic). 

• Enterarme de que un velero que venía detrás nuestro se había perdido en el Golfo de Penas. Sus restos fueron hallados. Los del único tripulante, no.

• La decisión de dejar Hornos para otra oportunidad. 

LO MEJOR

• La posibilidad de conocer cómo rompe una ola sobre el barco y poder verlo "desde abajo de ella", en el salón (la tormenta del 11 de enero).

• Nueva Zelanda. Es una cajita de música. Los nuevos amigos.

• Algunas de las noches estrelladas. Especialmente la del cruce del Golfo de Penas y la última noche a bordo, antes de llegar a Madryn. 

• Los 16 libros que leí y las notas que tomé para mi próximo libro. 

• Cuando llegué a mi casa y pude decir "lo hice" a las personas a quienes amo.

• Cada vez que pude reparar algo que no funcionaba o se había roto.

• Mi amistad con Bruno. Lo que de él aprendí y lo que pude enseñarle.

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