Alberto Ascari.Bio je 22.Maj 1955 i Evropski Monaco Grand Prix je dosegnuo svoj najuzbudljiviji trenutak.Alberto Ascari je naprezao svaku zilu u svom tijelu i u svojoj Lancia-i D50 da sustigne vodeceg Mercedes Benz-a W196 vodeceg Stirling Mossa. Bio je 77. krug i on je dobijao dvije ili tri sekunde po krugu. Brzi proracun je pokazao da ako Moss izgubi makar jos jednu sekundu po krugu, Ascari bi ga stigao i prosao u posljednjem krugu..... 1954 je bila neopisivo frustrirajuca za svjetskog sampiona '52 i '53. Napustio je Ferrari krajem 1953 a 1. Januara 1954. je potpisao za ambicioznu Lancia kompaniju, koja je dizajnirala i izgradila napredni novi Grand Prix automobil, prvi u njihovoj istoriji.Medjutim napredak je bio spor i prvi nastup bolida je bio odlagan i odgadjan. U medjuvemenu je zavladala panika u sjevernoj Italiji kada je Mercedes Benz najavio da ce revolucionarne nove "Srebrne Strijele" biti spremne za trku na GP Francuske u Julu. Povodom toga, Alberto Ascari i njegov prijatelj i mentor Luigi Villoresi, pusteni su od strane Lancia-e da voze Masserati 250F i suprotstave se ovoj prijetnji italijanskoj suprematiji. Nisu se trebali truditi. Fangio i Kling u W-196 oduvali su sve ostale trkace sa staze; samo sest od 21 startera su zavrsili trku. Kao i mnogim drugima, Albertu je eksplodirao motor u 2 krugu u pokusaju da sustigne Mercedese.

Poslije nekoliko prilicno neuspjesnih trka za Masserati, Ascariu je velikodusno ponudjen Ferrari za Italijanski GP. Alberto je uspio da dosegne prvi startni red i u 6 krugu je bio u vodstvu.Trka je postala duel izmedju Ascaria i Mossovog privatnog Masseratia, ali u 49-tom krugu Alberto je odustao sa preforsiranim motorom. Naposljetku, ono cega su se Italijani najvise plasili, desilo se. Fangio je pobijedio sa njemackim Mercedesom ali tek posto je Mossu pukao spremnik za ulje.

Ocito nesto se moralo uraditi i tako su dvije Lancie, na kojima se modro-crvena farba jedva osusila, izgurane na stazu u finalnoj trci 1954, spanskom GP odrzanom 24. oktobra na stazi Pedralbes. Alberto je poceo impresivno i do osmog kruga je izgradio veliku prednost. U devetom krugu, medjutim,podigao se uzdah negodovanja jer se zaustavio sa problemom kvacila. Poslije jednog sporog kruga Ascari je odustao.Villoresi je vec bio odustao u 4 krugu. Iako je Hawthonov Ferrari dobio trku, Fangio je osvojio svjetski sampionat 1954, zahvaljujuci Mercedesu W196 i zakasnjelom dolasku Lancie D50.

Iako su sve tri Lancie odustale na GP Argentine 16. Januara 1955, D50 su osvojile dve manje F1 trke sa mocnim timom Italijana: Ascari,Gigi Villoresi i mladi Eugenio Castelloti, Lancia je bila dobro plasirana da ugrozi ili cak potuce svemoguce nepobjedive Nijemce.

I tako, nazad u Monako......U 81. krugu Moss je skrenuo svoj zadimljeni Mercedes u boks.Kako je Fangio vec odustao zbog problema sa prenosom u 50. krugu, Njemacki izazov je okoncan ostavivsi cistu scenu za prvu Lancia GP pobjedu.

Kako se Ascari priblizavao Casinu u sudbonosnom 81.krugu zvucnici su objavljivali masi ono sto on nije mogao znati;da je Moss bio izvan svog bolida i da su mehanicari beznadno buljili u unisteni motor. Kako je usao u Casino zavoj i motao Lanciu kroz sinusne krivine pored stanice, Alberto je primijetio da mu gledaoci masu i signaliziraju. Nije imao pojma da mu pokusavaju reci da ce on biti vodeci kad dodje do boksova. Njegova smrtna koncentracija na zadatku da proveze Lanciu kroz gradsku stazu malo brze nego sto se cinilo mogucim je bila narusena. Osjetio je da nesto nije u redu kako je prolazio kroz stanicne zavoje i krenuo ka Corniche putu. Prosao je kroz tunel i izletio napolje u savrsenu svjetlost da bi se suocio sa istim gestikulacijama i uzbudjenjem.To je odvuklo njegovu paznju za jednu bitnu sekundu dok je jurio niz brdo prema sikani i zavoj je postao nemoguc. Izabrao je jedini moguci put i poveo Lanciu ravno kroz barijere i u more. Skriven medju balama sijena bio je metalni dok velicine manjeg bureta. Bolid ga je promasio za nekoliko cantimetara.

Para iz vrelog motora mijesala se sa prasinom i fragmentima slame koja je lebdjela u vazduhu. Za agonijske tri sekunde svi su zaustavili dah.Onda se svijetlo plava kaciga pojavila na povrsini.Ascari je izvucen na brodic prije nego sto su ronioci stigli do njega.

Trintignant je osvojio trku vozeci Ferrari. On je vozio brzu, ali stalozenu trku i vidio je sukcesivnu eliminaciju svih osam vozaca koji su bili ispred njega na kraju desetog kruga.U medjuvremenu Alberto je lezao u bolnici oporavljajuci se samo od slomljenog nosa i, nimalo iznenadjujuce, soka.To je bio cudesan zavrsetak.

Cetiri dana kasnije, u Monzi, Ascari je opet bio na nogama, gledajuci trening za Supercortemaggiore trku. Prije nego sto ce otici kuci na rucak sa svojom zenom, odlucio je probati par krugova sa Sport Ferrarijem njegovog prijatelja Castellottia. Sa kosuljom kratkih rukava,obicnim hlacama i Castellottievom kacigom krenuo na voznju. Kako je izasao iz brzog zavoja u trecem krugu, bolid je nekontrolisano kliznuo, okrenuo se na nos i dvaput napravio salto. Izbacen za stazu, Ascari je zadobio visestruke povrede i preminuo par minuta kasnije.

Alberto Ascari rodjen je u Milanu 13. juna 1918. Njegov otac Antonio bio je najveci italijanski vozac svojih dana i cesto je vodio svog sina na trke u kojima je ucestvovao. Na dvije sedmice prije Albertovog sedmog rodjendana, Antonio Ascari je poginuo dok je vodio na Francuskom GP u Montlehry-u. Od tada Albertova strast je bila postati trkacki vozac kao njegov otac. Toliko je bio odvucen ovom ambicijom da je dvaput pobjegao iz skole i pri prvoj mogucoj sansi kupio sebi motocikl. Njegova prva auto-trka bila je 1940. Mille Miglia, a auto koji je vozio bio je Ferrari. 1940. se ozenio djevojkom iz Milana i oni su dobili dvoje djece. Djecak je dobio ime Antonio po svom djedu a djevojcica je nazavana Patricija. Ascari je bio odan svojoj porodici.

Alberto je nastavio sa utrkama. 1947. godine kupio je 4 CLT Masserati od novih vlasnika, Orsi familije. Uspio je da skrpi 3 miliona lira, a njegov dobar prijatelj Gigi Villoresi je pomogao sa jos 2 miliona. Ascari i Villoresi su se uspjesno takmicili na stazama sjeverne Italije i Milanezi su izmislili nadimak "Ciccio" u znacenju "duguljast" za Alberta. 1948. se pokazala uspjesnom za dva prijatelja u poboljsanim San Remo Masseratijima. Ascari je vozio jednu trku u Alfi 158 zavrsivsi treci na Francuskom GP u Reimsu iza svojih timskih kolega Wimille i Sanesia.

Enzo Ferrari, koji je bio veliki prijatelj i timski kolega Albertovog oca, je gajio stalan interes za Albertove uspjehe i 1949 je doveo i Ascaria i Villoresia. Te godine je Ascari imao 5 pobjeda plus jednu u Buenos Airesu na Peron GP.

1950 je imao devet pobjeda za Ferrari a 1951 sest, iako je Ferrari bio druga violina odlazecim 158/159 Alfama, ali 1952. je bila njegova najuspjesnija sezona sa 12 pobjeda. Propustio je prvu trku 1952, svajcarski GP, jer je bio na kvalifikacijama u Indijanopolisu sa velikim 4,5 litarskim Ferrarijem, kojem je kolapsirao tocak na 500, ali na drugim trkama je imao srazmjerno lagan posao, jer je Fangio iz rivalskog Masserati tima bio van utrka te sezone poslije udesa na GP Monze u Junu. On je osvojio sampionat na polovini i ponovio taj uspjeh 1953, uprkos jacoj opoziciji od strane Masseratia Fangia i Gonzalesa.

Ascari je bio najopusteniji kada bi vodio trku i za razliku od ostalih vozaca ne bi davao sve od sebe kada bi bio negdje pozadi. Kako se Enzo Ferrari kasnije sjecao: "Kada bi vodio nije ga bilo lako prestici, zaista bilo je gotovo nemoguce zaobici ga".

On nije bio opusten vozac.Sa skupljenim usnama i koncentriranim pogledom cinilo se da bicuje svoj bolid tokom voznje dok su njegove osjetljive ruke konstantno pokretrale volan. Kada bi bio u velikoj zurbi, savladavao bi okuke vise u seriji istrzanih pokreta nego u jednom kontrolisanom luku. Imati Ascaria u repu bilo je zaista uznemirujuce iskustvo. Cinilo se da ga je znanje da ce morati naci nacina da prestigne posebno uznemiravalo.

Ascarieva smrt je bila nacionalni gubitak. Telegrami saucesca su stigli od strane drzavnih vrhova tri strane drzave. Na prednjim stubovima crkve San Carlo al Corso su bile objesene crne trake sa velikim natpisom: "Na posljednjoj ciljnoj ravnini, docekaj, o Gospode, dusu Alberta Ascaria". Na njegovoj sahrani, Plazza del Duomo, u uzem centru Milana je bila ispunjena ljudima. Inace najbucniji trg u Italiji je tog dana bio toliko tih da se mogla cuti zvonjava telefona u praznim kucama.

Tri dana nakon sahrane Lancia je zvanicno suspendovala sve trkacke aktivnosti i u Julu predala sest Lancia D50 bolida, motore, nacrte i rezervne dijelove Ferrari-u.