El
Canfranc
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El
Canfranc
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| Inauguración. | |||||||||
| La época de apogeo. | |||||||||
| El fin de la línea. | |||||||||
| La estación. | |||||||||
| Los últimos 30 años (1970-2000) | |||||||||
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| El Coll de Ladrones está situado sobre un peñasco de 130 m, inaccesible por el Sur y el Nor-Este, en su interior bajan 365 escalones hacia una galería secreta de huida. Se inauguró en 1900 y se cerró abandonándolo en 1960 (Hoy es propiedad particular) En un montículo próximo se construyó el fuerte de La Sagüeta que servía de apoyo al Coll de Ladrones, aunque nunca quedó concluido. | ||||||
| Foto José Mª Ruiz | ||||||
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Las reuniones de la comisión francoespañola se iban sucediendo y el 13 de Febrero de 1885 se acordó la construcción de dos transpirenaicos: * De Jaca a Pau a través del puerto de Somport. * De Tremp a Saint Girons atravesando el puerto de Salau. (Conocida como la línea del Noguera Pallaresa). En 1890 el ingeniero Joaquín Bellido realizó unos estudios en Canfranc como posible lugar para una futura estación internacional y un túnel que atravesara Somport. El Ministerio de Guerra español analizó el paraje y viendo que la futura infraestructura estaría bien protegida por el cercano Coll de Ladrones aprobó el lugar. Una vez acabados los estudios, se creo otra comisión internacional presidida por Mr Clavery (Francés) y el Ministro D. Eduardo Bosch (Español). (1893). El 24 de Noviembre se reunieron en Paris para planificar la construcción del túnel y la estación de Canfranc propuesta por el ingeniero J.Bellido. A Francia le interesaba la ubicación en Forges d´Abel. En Diciembre se celebró otra reunión y se fijó como futura Estación Los Arañones. (3 Km al N de Canfranc). A finales del XIX también se construyó dos torres, una de ellas la Torre de Espeluca tuvo que ser destruida por la construcción del túnel ferroviario, la Torreta de Fusileros, situada al comienzo de un desfiladero y que dominaba la parte alta del valle, era una pequeña fortificación creada para defender el paso fronterizo. La torre de Fusileros data de 1895 y su construcción llegó tras un proyecto elaborado en 1877 por el Ingeniero Comandante D. Emilio Lizaso. Las obras de la línea continuaban
a buen ritmo. En la zona española el 31 de Mayo de 1893 se inauguró
el tramo comprendido de Huesca a Jaca. El Gobierno francés comenzó
a interesarse por la unión transpirenaica a través del puerto
de Salau para unir Tremp y Sain Girons. Por eso en una nueva reunión
de la comisión en París decidieron bloquear sus obras hasta
que España adelantara la construcción de la línea
del Noguera. La opción de unir Francia y España por Somport
quedó En una visita a la ciudad de Jaca en 1903 por el rey de España Alfonso XIII, el pueblo de Jaca aprovechó la ocasión para entregarle un documento pidiéndole el realzamiento del Canfranc. Un año después los gobiernos español y francés firmaron un acuerdo para construir una nueva línea transpirenaica: * De Barcelona (Por Puigcerda) a Lourdes (Por Foix) atravesando el puerto de Puymorens Con esta línea la opción del Noguera quedó relegada. Por lo que la construcción del Canfranc volvió a ser clave. El 18 de Agosto de 1904 se firmó el Tratado Internacional en el que se puso fin a la falta de consenso entre los dos países. En él se fijo el compromiso de acabar la línea en un plazo de 10 años. Se decidió que los túneles de Somport serían de tracción eléctrica, y no podían exceder una pendiente de 34mm/m. La línea fue construida por dos compañías. La Compagne du Midi en Francia y la del Norte en España. El 16 de Enero de 1907 se fijó la construcción de una nueva población alrededor de la Estación Internacional que se llamaría Los Arañones. Las obras de la línea se reanudaron un año después. Para el tramo español entre Jaca y Castiello se invirtió 1.699.376´90 pesetas. El atravesar Somport iba a suponer la construcción
de uno de los túneles ferroviarios más largos de España.
Como no poseían ingenieros con suficiente experiencia, el gobierno
español mandó a una comisión al túnel del
Simplon en los Alpes El 10 de Octubre de 1908 comenzaron las obras de perforación en Forges d´Abel. 13 días despues (23 de Octubre) se hizo lo mismo en Los Arañones. El ingeniero francés Lax presentó
en 1909 un proyecto de la futura estación. Ingenieros de la compañía
del Norte expusieron otro. Al año siguiente (Diciembre 1910) la
comisión francó española acordó la distribución
de las vías edificios, A pesar de los numerosos problemas que hubo
en la excavación del túnel, el 13 de Octubre de 1912 por
fin se unieron las dos galerías,
finalizando las obras el 21 de Febrero de 1915. Las líneas seguían
su proceso lento y costoso de construcción. El 21 de Abril de 1914 se inaguró el tramo entre Oloron y Bedous. Para la construcción de la inmensa estación se necesitó allanar parte del valle. En Septiembre de 1915 comenzó la explanación. Se realizaron grandes trasvases de tierra, se reencauzó el rio Aragón así como varios torrentes, se preraró el desagüe de los torrentes de Cargates, Epifanio y Saman. Se crearon numerosas barreras antialudes. 6 años fueron los que se tardaron en preparar la gran explanada. Una plataforma de 1200 metros de longitud y 170 m de anchura. En total casi 18 hectarias de terreno donde se instalaron 27 Km de vías, 20.000 m2 de andenes cubiertos. En 1918 los facultativos Guillermo Brockman (Esp) y Le Cornec (Franc) analizaron los estudios precedentes y diseñaron el edificio central de la estación terminándose de construir el 25 de Mayo de 1928. El edificio con base alargada mide 241m.
La estación se dividió en dos. Parte Española y parte
Francesa. Tal longitud permitió crear 75 puertas que accedían
al andén directamente. Consta de tres plantas cubiertas de mansardas
de pizarra sobre En el centro del edificio se encuentra el vestíbulo de pasajeros. Tiene una gran puerta con esquinas redondeadas. Toda esta sala ocupa las tres plantas. En 1922 se construyó una carretera militar al Coll de Ladrones, y el túnel de maniobras para las vías españolas. Entre Octubre de ese año y Mayo de 1928 se finalizaron las cocheras para locomotoras españolas, vías de la estación, puentes giratorios, cubiertas de muelles de mercancías, pasos subterraneos, servicios hidraúlicos, redes de caminos para servicios forestales, muelles de transbordo, rotonda para máquinas, dormitorios, instalaciones complementarias y un inmenso mar de vías de más de 27 Km. En difinitiva una de las estaciones más grandes de Europa. Durante estos años se plantaron más de 5 millones de pinos y otras especies arboreas a los flancos de las montañas para proteger a la estación de futuras posibles avalanchas. También en 1922 se abrió
el recorrido de Castiello a Canfranc. El último tramo que quedaba
era el de Bedous - Forges d´Abel. Francia tras la 1ª Guerra
Mundial pasó por dificultades económicas y debido a la dificultad
del trazado la inaguración |
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Fotos de Stefan Gregor ----www.canfranc.de
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| La estación de Canfranc con todas sus instalaciones ocupa una superficie de 18 hectareas. 1200 metros de longitud y 170 metros de anchura media. En toda esta explanada se construyeron: | |||||
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| 27 Km de vías,
20000 m2 de andenes cubiertos, 156 puertas dobles, 365 ventanas. Edificios
de servicios. Muelles de transbordo. Vias españolas, francesas y
de unión debido a la diferencia de ancho de vía. Talleres.
Cocheras. Rotonda de Máquinas. Instalaciones complementarias. Gruas...
Todo ha sido abandonado durante 30 años. |
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| Manifestación a favor de la reapertura. Representantes de Crefco y Créloc se unieron en Forges D´Abel el 21 Mayo 2000. | |||||
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Esta información ha sido obtenida
de los artículos de
Luis Granell.(Geógrafo, periodista y portavoz de Grefco) |
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