Consta de dos carriles de 3,50m una mediana de 1m dos arcenes de 0,50m y dos aceras de 0,75 metros. Con esta nueva vía la cota del paso fronterizo se reduce a 1183 m mejorando así notablemente la vialidad invernal, y acorta tiempo en 25 minutos , ayudando así a descongestionar el tráfico carretero hispano francés. Este tráfico se produce en la actualidad por los pasos de Irún y la Junquera, en los dos extremos de la cordillera Pirenáica. Con ello se dotará de una tercera vía importante de comunicación con el resto de Europa a los tráficos procedentes de la Península, constituyendo un itinerario alternativo a los pasos actuales y contribuyendo a una mayor permeabilización de la Cordillera Pirenáica.

De las 9 galerías de evacuación, 8 de ellas están conectadas con el paso del ferrocarril. Una de ellas tiene conexión directa con la población de Canfranc con una salida próxima al campo de futbol.

Las medidas de seguridad se complementan con 86 nichos de incendio, 11 refugios, 9 galerías de retorno, y 5 apartaderos, además de un circuito cerrado de televisión con cámaras a cada 100 metros. En el edificio de seguridad se dispondrá de un camión de bomberos, una ambulancia y medios humanos.

• Sección excavación 100 m2
  Sección útil 78 m2
  Altura libre mínima 4,55 m
  Ancho total 10,50 m
  
• 2 carriles de 3,50 m
  1 mediana de 1´50 m
  2 bandas laterales de 0´25m
  2 aceras de 0´75m
  
• 59 nichos de seguridad e incendios de 3x1´50m
  60 nichos de drenaje
  6 refugios peatonales de 6´30 x 10m
  4 apartaderos longitudinales de 33 m de longitud y 3´50m de anchura.
  3 recintos parta instalaciones eléctricas intermedias de 6´30 x 15m
  4 galerias de evacuación de personal al tunel de ferrocarril paralelo.
  Galería de ventilación 555m excavada con tuneladora con explosivos para ensanche.
  Caverna de ventilación 28 x 20m
• Asistencia técnica IBERINSA

- Abril de 1987: se incluye el paso de Somport dentro de la planificación transfronteriza entre España y Francia.

- Diciembre 1988: Se define el itinerario Madrid Somport a través del Somport.

- 15 Febrero 1989: Se crea LA Comisión Técnica Mixta hispano francesa.

- Mayo 1990: Se incluye el Túnel de Somport en el Plan de Infraestructuras de la CE. (Itinerario E-07)

- 25 de Abril de 1991: Firma del convenio para la construcción del túnel.

- Noviembre de 1991: Concesión de Fondos Europeos para la construcción del túnel.

- Enero 1994: Comienzo de las obras.

- 10 Octubre 1995: Se alcanzan los 2000 m de excavación en la parte española.

- 15 de Marzo 1996: Visita privada de Juan Carlos I rey de España.

- 21 de Julio de 1996: Fin de la excavación en la sección francesa 2849m

- 16 de Septiembre 1996: Cale del pozo de ventilación en el circo de Rioseta.

- Julio de 1997: Fin de la totalidad de excavación. Encuentro Hispano frances.

- 11 Enero 2000: Comienzo de los trabajos de instalaciones y equipamientos. Edificio de la boca española, enlace nacional 330 y el túnel.

Los edificios han sido diseñados de acuerdo a aspectos representativos, funcionales, y estéticos relacionados con la importancia que la vía tiene como eje de comunicación europeo.

El edificio tiene facil acceso desde cualquier dirección. Dispone de cinco alturas, con una superficie total construida de 3.660m2, siendo util 2800 m2. Surge en el lado Este, recogiendo el nivel más bajo hasta alcanzar la cota de tronco y a partir de ella elevarse sobre el mismo. Esta horizontalidad permite alcanzar una distancia entre las chimeneas de aspiración y/o impulsión de aire que evite interferencias en el funcionamiento de las mismas.

Bajo el mismo se situan el vestíbulo principal y las oficinas de mantenimiento. Las dos últimas plantas contienen talleres y servicios diversos.

Asistencias técnicas: INARSA , IDOM , CEMIM