ปัญหานี้จึงเป็นเรื่องหนักใจสำหรับคนชอบเครื่อง RB ดังนั้นทางอู่ เทสตาร์ ลอสซ่า ซึ่งมีชื่ออยู่แล้วในเรื่องของการแปลง R32 Type M(RB20)ให้เป็น RB2.3 ได้เป็นผู้เข้ามาแก้ไขปัญหาน่าหนักใจในคราวนี้ด้วยการนำทีมโดย sekigawa ซัง

เครื่อง RB3.0 ในคราวนี้ พอเอาไปเทียบกับ RB26 ตัวแรงแล้ว ความแตกต่างของทอร์คที่ได้มาเพิ่มอย่างน่าตกใจนั้น สามารถจะพูดได้เลยว่าคงจะไม่มีอีกแล้วสำหรับทอร์คขนาดนี้ในรถคันอื่น

และแล้วก็มาถึงเวลาลองขับ ในทีแรกที่ออกรถดูนั้น เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบาก็รู้สึกได้ถึงทอร์คที่ออกมาอย่างหนักแน่น แต่พอเหยียบลงไปสุดปุ๊บที่รอบ 2500 นั้น เข็มจากมาตรวัดบูตส์ขึ้นไปเต็มในทันที ตอนนี้รู้สึกได้อย่างเดียวว่า "มันมีอย่างนี้ด้วยเหรอเนี้ยะ!!!" แล้วถ้าใส่เทอร์โบลูกใหญ่กว่านี้เข้าไปอีก แน่นอนพละกำลังมหาฬารก็จะตามมาเพิ่มความแรงในทันที แต่สำหรับรถในคราวนี้เป็นเพียงแค่รถที่ไว้ใช้ขับกันในเมืองธรรมดาเท่านั้น เลยอาจจะรู้สึกไม่สะใจมากนักสำหรับคนเท้าหนักกับทอร์คที่มีอยู่ในขณะนี้ แต่ที่สำคัญก็คือทางอู่สามารถที่จะแปลงร่าง RB20 ให้เป็น RB3.0 ได้ในวันเดียวอีกด้วย

และนี่ก็คือ RB3.0 Type M ที่หาตัวเทียบยากอีกตัวหนึ่ง

AROUND ENGINE
เครื่อง RB30 เดิมๆ ที่เคยมีอยู่นั้นจะมี เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบกับช่วงชักเป็น 86x85 กับการทำงานของ 2 วาล์วต่อแคม ในการจูนครั้งเนื่องจากท่อนบนของเครื่องที่มีเทคโนโลยีล้าสมัยไปแล้ว เราก็ทำการทิ้งมันไปเอาแค่ท่อล่าง (บล๊อค) มาใช้อย่างเดียว และลูกสูบก็ได้เอาของใหม่มาใช้กัน โดยสามรถจะเลือกได้ตอนสั่งทำว่าจะเอาแบบไหน ซึ่งจะมีให้สองเแบบเป็นแบบ ลูกสูบหล่อ (cast 86.5) กับลูกสูบฟอส (forge 87) ส่วนก้านสูบกับข้อเหวี่ยงก็เอาของเดิมจากเครื่อง RB30 ที่ถูกทำการ Over haul เรียบร้อย แล้วเราก็จะนำบล๊อคอันนี้มาใส่เข้ากับท่อนบน(ฝาสูบ) ของ R32 Type M(RB20)ที่ทำการ Over haul เรียบร้อย (78.0x69.7) ในกรณีของ R33 เป็น RB25 (86.0x71.7 และเอาระบบการฝันแปรของวาล์วไทม์มิ้งออก) เข้าไป ที่หลักๆ ก็คงจะมีประมาณนี้ ส่วนของชุดเฮดเดอร์กับเทอร์โบก็สามารถจะนำของเก่าที่ติดมากับเครื่อง (ของที่ติดมากับรถ) มาใส่ได้เลย และแน่นอนแคมก็ใช้ของเดิมด้วยเช่นกัน อัตราส่วนกำลังอัดก็จะเป็น 8.2 : 1 และเนื่องจากช่วงชักที่ยาวขึ้นบล๊อคจึงมีความยาวเพิ่มขึ้น ตรงนี้ก็ทำการแปลงแท่นเครื่องให้อยู่ในต่ำแหน่งที่ตำลงไปหน่อย ในด้านของ Water jacket เนื่องจากของ RB30 กับ RB20/25 นั้นแตกต่างกันอยู่ก็ทำการแปลงมันเข้าไปก็ใช้ได้ และไหนๆ กระบอกสูบก็ใหญ่ขึ้นมาเป็น 3 ลิตรแล้วก็น่าที่จะเปลี่ยนเทอร์โบ GT แบบถอดเปลี่ยนได้เลยสักลูก เพียงแค่นี้ก็สามารถจะแสดงพลังออกมาได้มากกว่าจ้าวพลังอย่าง RB26 (86.7x73.7) ได้ในทันที

นอกจากนั้นแล้วที่ไม่มีในเมนูของร้านก็ควรจะทำระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ดีขึ้น โดยการไปหาหัวฉีด 440 ซีซีของ GT-R มาใส่ และถ้ากรณีเป็น RB20 ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้ใหญ่ขึ้น โดยสามารถจะนำของเดิมจาก GT-R มาใช้ได้เช่นกัน (RB25 ของเดิมได้) และทำการเซ็ตกล่อง ECU ให้เข้ากับเครื่องก็ถือว่าเรียบร้อย เสร็จพิธี

มีใครจะลองทำกันมั้งครับ ถ้าทำแล้วอย่าลืมเขียนมาเล่าให้ฟังกันมั่งนะครับ