A'PEXi INTEGRA in TEXAS

เทคซัส อันโตนิโอ
River City Raceway
GET 8.84 s.

โครงการตัวแรง FF ได้เริ่มสตาร์ทขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ผลิ ปี 99 โดยในเวลานั้นมีจุดหมายที่จะทำลายสถิติของ HKS CELICA ที่กำเวลาอยู่ 9.7 เพียงแค่ต้องการแค่ 9.5 เท่านั้น แล้วต้องสร้างรถตามข้อแม้ของ NHRA แต่ว่าเรื่องนี้ไม่ใช่ปัญหาในเวลานั้น แต่ว่าปัญหาจริงๆ ก็คือ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ถึงแม้ประเทศที่เรียกว่าเป็นจ้าวแห่ง Drag race อย่างอเมริกา พอพูดถึง FF แล้ว...

นับถอยหลังไป 20 ปีที่แล้ว ในรายการแข่งขันของ Carboy zeroyon (Quarter mile) ในเวลานั้น คนที่ทำได้ดีสุด ยังอยู่ที่เลข 14 อยู่เลย และหลังจากนั้นเพียง 2 ปี เวลาได้ถูกลดลงมาเหลือ 11 ต้น จนมาถึงเลข 10 ก็ยังใช้เวลาในการพัฒนาไม่เท่าไหร่ แต่ว่าเลข 9 นั้น ใช้เวลากันนานทีเดียว แต่ว่าพอได้เห็นเลข 9 กันปั๊บ ก็ทำกันออกมาให้เห็นกันมากมาย

มาดูกันต่อจากเลข 9 มาเลข 8 ก็ใช้เวลากันไม่เยอะเท่าไหร่ แต่พอพูดถึงเลข 7 นี่สิ ใครๆ ก็พูดได้ไม่ยาก แต่ว่าทำนี่สิ ยังนึกไม่ออกเลยด้วยซ้ำว่ามันจะเป็นอย่างไร...

แต่อย่างไรก็ตาม A'PEXi INTEGRA คันนี้ ได้จำศีลในช่วงฤดูหนาวกันอยู่นาน จนในที่สุดก็ได้วิ่งเปิดตัวเมื่อเดือน 9 ปี 2000 ที่ผ่านมา โดยทำเวลาในครั้งแรกด้วย 9.7 วินาที แล้วทำการทดสอบ เซ็ตติ้งกันหลายต่อหลายครั้ง จนมาถึงเดือน 11 เวลาถูกเปลี่ยนไปเป็น 9.06 ในที่สุด และหลังจากนั้น ..... เกิดอุบัติเหตุขึ้นขนาดที่โช๊คหลุดหายไปเลยก็ว่าได้ สิ่งที่เตรียมตัวไว้เพื่อส่งรถไปอเมริกาก็เริ่มเลือนลาง

จริงๆ แล้ว เหล่าเจ้าหน้าที่รับผิดชอบโครงการนี้ ยังพูดเลยว่า "อย่างนี้ ปีใหม่ก็ไม่มีแน่เลย" แต่เนื่องจากว่า เฟรมที่เป็นโครงหลักของรถ ไม่ค่อยจะได้รับผลกระทบเท่าไหร่นัก แล้วก็ได้ข่าวว่าการซ่อมแซมในตอนนั้นไม่ได้หนักอะไรมาก

และหลังจากนั้นรายการของ IDRC การแข่งขันรอบที่ 2 ได้เปิดตัวขึ้นที่อันโตนิโอ กับการซ้อมในวันศุกร์เพื่อเตรียมตัวกับการแข่งในวันอาทิตย์ กับเวลาตอนแรกที่อุ่นเครื่อง 2 รอบด้วยเวลา 8.97 วินาที แล้วก่อนออกไปวิ่งรอบที่ 3 นั้น ได้มีรถอเมริกันคันหนึ่งที่ใช้ยางเรเดียลวิ่ง ทำให้สภาพถนนนั้นแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ตอนสตาร์ทนั้นมีอาการสั่นบางเล็กน้อย แต่คนอย่าง Tarzan yamada ก็ไม่ถอนคันเร่ง จนสามารถเก็บเวลา 8.84 วินาทีได้ในที่สุด

แต่สิ่งที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น เหล่าเจ้าหน้าที่ ที่กำลังตื่นเต้นกับเวลา 8.84 วิ และหึกเหิมกับเวลาที่ได้มานั้น ต้องหมดกำลังใจเมื่อวันเสาร์ถึงวันอาทิตย์ มีฝนตกลงมา

ตอนเช้าประมาณตี 5 กว่า ฝนได้เริ่มไล่มาจากฮิวสตันมายังอันโตนิโอจนทำให้ต้องยุติลง พร้อมกับพยากรณ์อากาศ "มีฝนตกในเขตอันโตนิโอ" แต่ทว่าวันนี้ สำหรับเหล่าเจ้าหน้าที่แล้ว เป็นวันที่มีทั้งความหวัง การรอคอยที่ต้องถูกฝนละลายมันลงไป

A'PEX INTEGRA SPEC
โครงสร้างรถ : INTEGRA Type R
เฟรม : เฟรมของ A'PEX ตรมกฎของ NHRA
เครื่อง : H22A IN/EX แคมพิเศษ 272 ลูกสูบฟรอก 88 ก้านสูบไททาเนียม ข้อเหวี่ยงฟรอก หัวฉีด 1000 cc Power FC AX Turbo และอื่นๆ
กำลังสูงสุด : 600ps/7000rpm
แรงบิดสูงสุด : 66kgm/6000rpm

ถึงแม้จะเข้าช่วงบ่ายก็ตาม ฝนที่ไม่มีทีท่าว่าจะหยุด จนเจ้าหน้าที่สนามต้องออกมาประกาศว่า "วันนี้ต้องยุติการแข่งขัน และเปลี่ยนวันไปเป็นวันจันทร์แทน" ซึ่งก็มีทีมอยู่มากมายที่รอแข่งในวันจันทร์ แต่สำหรับเจ้าหน้าที่ของ A'PEX ไม่สามารถทำอย่างนั้นได้ เพราะทั้งเรื่องโรงแรม รถที่เช่าไว้ และค่าใช้จ่ายต่างๆ ที่เกิดขึ้น รวมทั้งค่าตั๋วเครื่องบิน ซึ่งถ้ามีการเปลี่ยนแปลงกำหนดการนี้ไป ค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านเยนต้องกระเด็นออกไปในทันที และก็ไม่สามารถคาดเดาได้ด้วยว่าพรุ่งนี้ฟ้าจะใสหรือไม่ ไม่มีใครรับประกันว่าฝนจะไม่ตก แน่นอนการต่อสู้ของ A'PEX ยังไม่จบอยู่แค่นี้แน่ และเดือน 5 นี้ การที่จะเป็น "FF ที่เร็วที่สุดในโลก" จะเกิดขึ้นหรือไม่นั้น เป็นสิ่งที่หลายๆ คนกำลังดูกันอยู่

 

IDRC คืออะไร??

ชื่อเต็มๆ ก็คือ "International Drag Racing Circuit" โดยเริ่มเปิดตัวขึ้นเมื่อช่วงต้นปี 90 เรียกได้ว่าเป็นองกรแดร็กที่ค่อนใหม่ทีเดียว ก่อน 2-3 ปีที่ผ่านมา ไม่ได้ใช้ชื่อ "International Drag... " แต่ใช่ชื่อว่า "Import Car Drag..." ก็เป็นตามที่ชื่อเขียนไว้ว่า ในช่วงแรกนั้น จะมีพวกรถอย่าง CIVIC และอื่นๆ ที่จากสายตาของคนอเมริกามองแล้วว่าเป็นจากต่างประเทศ แต่ช่วงหลังนี้ เริ่มมีรถอย่าง FORD FOCUS พวกนี้เข้ามาร่วมด้วย จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น "International Drag... " แต่ว่า กฎของการสร้างรถนั้น โดยเฉพาะเรื่องความปลอดภัยแล้ว ยังคงใช้กฎของ NHRA อยู่

เหตุผลที่ทำให้ IDRC ได้รับความนิยมนั้น ก็เพราะว่ารถญี่ปุ่นได้รับความนิยมมากขึ้น เงินรางวัลก็มีให้หลากหลายขึ้น

สำหรับฤดูกาลนี้ ทั้งที่ โคโรราโด้ , นิวยอร์ค, เวอร์จิเนีย, ฮาวาย เป็นต้น ซึ่งรวมแล้ว 10 แห่งที่จะมีการแข่งขันเกิดขึ้น โดยแต่ละคลาส อันดับ 1 จะได้ 2500 ดอลลาร์ แชมป์ของฤดูกาลจะได้ 2 หมืนดอลล่าร์ ซึ่งหมายความว่าถ้าสามารถชนะหมดทุกรอบก็สามารถรับเงินรางวัลได้ถึง 45,000 ดอลล่าร์ และแน่นอนพวก ไดร์เวอร์ระดับหัวกะทิก็จะมีสปอนเซอร์ ติดมาด้วย แถมยังแต่ละปียังได้ถึง 120,000 ดอลล่าร์ อีกต่างหาก ซึ่งก็มีคนที่ทำแบบนี้อยู่ในตอนนี้

แบ่งคลาสของ IDRC
  • STREET
    เปลี่ยนท่อไอเสียได้ แต่ว่าตัวถัง เกียร์ เป็นของเดิม ยางสามารถใช้ Drag Slick ได้ การจูนเครื่องก็ทำได้อย่างอิสระ รถที่วิ่งในคลาสนี้ส่วนใหญ่จะเป็นพวก RX-7, GT-R เป็นต้น โดยจะมีรถมาเข้าร่วมประมาณ 30 คัน และชิงที่ 1 ด้วยเวลาที่ประมาณ 9 วิหลัง ก็จะสามารถชนะได้
  • QUICK
    ท่อไอเสียตามใจชอบ แต่จะกำหนดน้ำหนักรถ นอกนั้นก็จะคล้ายๆ กับของ STREET โดยจะมีรถ CIVIC ที่วิ่งกันเยอะ มีรถเข้าร่วมเกิน 30 คันก็บ่อย เวลาที่สามารถจะชนะได้ต้องมี 9 วิต้น
  • OUT LAW
    คลาสนี้เป็นคลาสที่ A'PEXi INTEGRA เข้าร่วมอยู่ เป็นคลาสที่ใช้ ไปร์เฟรมด้วยพื้นฐานรถเดิม เป็นคลาสที่เรียกว่าน้องๆ โปรแต่ว่าสูงกว่า QUICK อยู่หน่อย โดยจะมี CIVIC, INTEGRAเป็นหลัก และจะมีพวก SUPRA, RX-7 ที่เป็นขับหลังเข้ามาร่วมด้วยเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้วจะมีรถเข้าร่วมประมาณ 10 -15 คัน รถที่ทำเวลาได้ดีที่สุดเป็นรถขับช่วง 7 วิ
  • PRO
    พูดง่ายๆ ก็คือ อะไรก็ได้ เกียร์ก็ตามใจชอบ มีรถเข้าร่วมประมาณ 5-10 คัน โดยเวลาชนะอยู่ที่ 7.7 วินาที
  • ALL MOTOR
    กฎเดียวกับ QUICK แต่ว่าเครื่องยนต์เป็น N/A แล้วก็อย่างว่า ฮอนด้าเป็นหลักสำหรับคลาสนี้ เวลาดีสุดอยู่ที่ 10 วิปลาย

 

ดูจากด้านข้างแล้ว จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า เครื่องที่มีตำแหน่งอยู่ เข้ามา ทางด้านห้องโดยสาร เพื่อให้น้ำหนักถ่ายลงล้อ ได้มากที่สุด เลาะที่ถูกวางตำแหน่ง ไว้ตรงกลาง เพราะให้ความสำคัญ กับการกระจายน้ำหนักเป็นอย่างมาก และเป็นไปอย่างแบบตอนแรก คือ F7 : R3
ทิศทางกันหัน ของเครื่อง ถูกกลับด้านใหม่ เพื่อให้สามารถ ใช้เกียร์ของ เอ็กซ์แทร็คได้ ที่สำคัญ เทอร์โบเป็น AX Twin ไปร์เฟรมที่ A'PEX ออกแบบมาได้อย่างดีเยี่ยม ขนาดว่าไม่จำเป็นต้องใช้ เดฟิวเซอร์ (แผ่นเรีียงอากาศถ้ากันชนหลัง)

 
HOME | Modified Car