TRIAL 1ZZ + 2ZZ = 3ZZ Project Part III
เอาเครื่อง 3ZZ (2ZZ) มาวางใน MR-S และอะไหล่เดิมก็ใช้ได้

MR-S นี้เหมือนกับออกแบบมาให้สามารถใส่ 2ZZ เข้าไปได้เลยทีเดียว ซึ่งไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตยี้ห้อไหนก็ตามส่วนใหญ่แล้วจะมีเครื่องพี่น้อง ที่สามารถเอาเครื่องมาเปลี่ยนใส่กันได้เลย แต่ในกรณีนี้ ฝาสูบของ 2ZZ ที่ใหญ่กว่า 1ZZ จนถึงคอไอดีที่มีลิ้นปีกผีเสื้อติดอยู่ก็มีที่เหลือพอสามารถใส่เข้าไปได้อย่างง่ายดาย

ตอนนี้ยังไม่ค่อยจะมีเครื่องเก่าออกมาให้เห็นมากนัก ก็เป็นที่น่าเสียดายสำหรับเจ้าของ MR-S เพราะว่าแค่เอาเครื่อง 2ZZ ที่มาจาก CELICA ตัวใหม่มาวางอย่างเดียว ก็สามารถเหยียบได้ถึงรอบสูงๆ ได้อย่างสบาย แล้วแรงม้ายังเพิ่มมาอีก 45 แรงม้า ซึ่งสามารถจะทำให้ MR-S คันเก่งมีถึง 190 ps. (ในแคทตาล๊อค)

และตัวถังที่มีน้ำหนักอยู่แค่เพียง ตันกว่า กับแรงม้าขนาดนี้ พอเอาไปรวมกันแล้ว จะทำให้รถคันนี้เป็นสปอร์ตชั้นดีขับมันไปเลย

มองทางด้านแรงม้าต่อน้ำหนักรถแล้ว MR-S มีน้ำหนักเบากว่า New CELICA เกิน 150 กก. ซึ่งเรียกได้ว่าเบามาก ความเร็วนั้นเทียบได้กับ CELICA ที่ทำการลดน้ำหนักมาแบบเต็มๆ เลยก็ว่าได้ ถ้าจะพูดให้เข้าใจกันง่ายๆ ก็ยกตัวอย่าง MR2 (SW20) 3S-GE ตัวรุ่นสุดท้าย 200 ps. ที่มีน้ำหนักมากกว่า 1.2 ตัน พอเอามาเทียบกันแล้ว ก็ไม่ต้องพูดไรมาก MR-S ได้เปรียบกว่าเห็นๆ ยิ่งถ้าเป็นรถหนักๆ อย่าง ALTEZZA ด้วยแล้วอันนี้ตัดไปได้เลย ไม่ใช่คู่แข่ง

ในขณะนี้ รถประเภทสปอร์ตของโตโยต้า ที่เก็บความสะดวกสบายไว้ และถูกพัฒนามากที่สุดก็คงจะเป็น MR-S คันนี้แหละ พูดกันตรงๆ ว่าอาจจะไม่ค่อยเห็นวิ่งกันทั่วไปเท่าไหร่นัก แต่ในขณะนี้รถคันนี้เริ่มจะใกล้กับ "AE86" เข้าไปแล้ว

ตรงจุดที่ murayama ซังชี้นี้ เป็นจุดด้านหน้าเครื่อง อันเดียวที่ใช้แท่นเครื่อง CELICA (2ZZ)
แต่รู้น๊อตจะไม่ตรงกันทีเดียว ก็เลยต้องทำการทำรู้ที่แท่นเครื่องนี้ ให้ยาวขึ้น ก็สามารถ
ใช้ร่วมกับแท่นยึดเดิมที่ตัวรถได้แล้ว
นอกจากนั้นแท่นเครื่อง 3 จุด ใช้เป็นของ MR-S (1ZZ) หมดพอดีเปี๊ยะ !!

ถ้าไม่มีเกียร์ซีเควนเชียล จะง่ายมากในการวาง 3ZZ เข้าไป
รถที่ได้รับการพัฒนาอย่าง MR-S นี้ หลังจากที่ทำการเปลี่ยนเครื่องเข้าไป ความสะดวกสบายเดิมก็ยังคงอยู่อย่างพวกมาลัยพาวเวอร์ที่เป็นระบบไฟฟ้า แอร์ก็ยังสามารถใช้คอมเพรสเซอร์ของ 1ZZ ได้เลย ยิ่งไปกว่านั้น ECU ใช้ของ 1ZZ แต่ปลั๊กเป็นของเครื่อง 2ZZ ก็สามารถเสียบเข้าไปได้เลย ส่วนตำแหน่งของสัญญาณจากการเดินสายไฟส่วนใหญ่แล้วจะเหมือนกัน จะมีก็แค่สัญญาณบางตัวที่เพิ่มเข้ามา ซึ่งแค่เอาพวกที่เพิ่มมานั้นไปเสียบในช่องของปลั๊กที่ว่างๆ ก็แค่นั้นเอง ก็หมายความว่า การเดินระบบไฟนี้ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไรเลย

แต่ที่เป็นปัญหาอยู่อันเดียวเลยก็คือ ระหว่างเฮดเดอร์ กับท่อไอเสีย ซึ่งจำเป็นต้องเลือกว่าจะสร้างท่อไอเสียใหม่ให้เข้ากับเฮดเดอร์ของ MR-S หรือว่าเฮดเดอร์ของ CELICA แค่นั้นเอง ก็ไม่ใช่เรื่องยากอะไรมาก ซึ่งถ้าขับ MR-S แล้ววางเครื่อง 2ZZ นี้ยังไงก็ต้องเปลี่ยนอยู่แล้ว

แต่ !! ความแตกต่างที่เกิดขึ้นของ MR-S ที่มีเกียร์ซีเควนเชียล
อาจจะมีคนเคยได้ยินว่า รถคันนี้(เครื่องตัวนี้) กดคันเร่งค้างไว้เต็ม พอเปลี่ยนเกียร์ขึ้นปุ๊บ คันเร่งจะถูกตัดไปเองชั่วขณะจะกระทั่งเปลี่ยนเกียร์เสร็จคันเร่งจะกลับมาเต็มเหมือนเดิม แต่ในกรณีที่เปลี่ยนเกียร์ลง จะเหมือนกับถูกกดคันเร่งเข้าไปอีกทีนึง "ปื้ด --- " และคลัชก็จับ ก็เหมือนกับเครื่องตัวนี้ทำ Hill & Toe ให้เองอัตโนมัติ

ทั้งๆ ที่ขนาดของ 2ZZ มีตั้ง 65mm. แต่ลิ้นปีกผีเสื้อแบบไฟฟ้าของ 1ZZ มีอยู่แค่ 55mm. เท่านั้นเอง และถึงแม้จะคว้านออก อย่างมากก็แค่ 1-2 มม. ตอนนี้เลยกำลังตรวจสอบอยูว่า จะเอาลิ้นแบบไฟฟ้าของพวก 1J, 2J มาใช้ได้หรือเปล่า

ดูจากรูปซ้าย อันนี้แหละคือ ลิ้นปีกผีเสื้อแบบไฟฟ้า ซึ่งถ้าไม่มีเหตุฉุกเฉิน ลิ้นปีผีเสื้อนี้ จะถูกมอเตอร์เป็นตัวเปิดปิด ตลอด

ระบบนี้เกิดขึ้นจาก การควบคุมของลิ้นปีกผีเสื้อแบบไฟฟ้า ซึ่งทั้งๆ ที่ไม่ได้ทำอะไรกับแป้นคันเร่งเลย แต่ คอมพิวเตอร์ เป็นตัวไปสั่งให้ลิ้นปีกผีเสื้อทำการเปิดปิดเอง

และระบบนี้มีอยู่ในรถ MR-S ที่มีเกียร์ซีเควนเชียลเท่านั้น โดยมีลิ้นปีกผีเสื้อระบบไฟฟ้านี้ติดอยู่ ส่วนเครื่อง 2ZZ นั้นเป็นลิ้นปีกผีเสื้อระบบกลไก ซึ่ง ECU จะควบคุมอะไรไม่ได้เลย

ในรถที่มีเกียร์ซีเควนเชียล ที่ใกล้ๆ ECU จะมีกล่องควบคุมเกียร์อยู่ (จากรูปด้านล่าง)
และรู้สึกว่ากล่องคอมพิวเตอร์ 2 ตัวนี้จะทำงานร่วมกัน
อาจจะดูวุ่นวายไปหน่อย เพราะว่าขณะนี้ใช้ APEX Power FC มาทำหน้าที่
Sub Computor ไปก่อน ส่วนการเซ็ตพวกน้ำมันกับไฟนั้น ยังกำลังศึกษากันอยู่

จากรูป พอเปรียบเทียบดูขนาดของลิ้นปีผีเสื้อแล้ว ของ 1ZZ ที่เป็นระบบไฟฟ้าจะมีขนาดเล็กกว่า ซึ่งก็สามารถเอาไปใช้ได้ เครื่องยนต์ติดปกติ แต่ว่าถ้านำไปใช้กับเครื่องที่สามารถดูดอากาศมากขึ้นอย่าง 2ZZ และยิ่งกว่านั้นเครื่อง 3ZZ ที่สามารถเพิ่มปริมาณไอเสียได้มากขึ้น แล้วขนาดลิ้นปีกผีเสื้อนี้จะไม่พอในทันที ซึ่งจะทำให้ทางเดินของไอดีแคบลงไป ทำให้เพิ่มแรงต้านทานในการดูดไอดีเข้าเครื่องด้วย

แต่อย่างไรก็ตามตอนนี้ยังใช้ลิ้นปีกผีเสื้อของ 1ZZ ชั่วคราวไปก่อน ซึ่งถ้าเกิดปัญหาหรือแรงไม่พอก็คงต้องทำการพัฒนากันต่อไป