วิธีการโมฯรถที่ช่วงนี้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในญี่ปุ่นอีกแบบหนึ่งก็คือ "Engine Swap" (เปลี่ยนเครื่อง)

เหตุผลที่ทำให้คนหันมาเปลี่ยนเครื่องกันนั้น ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นในลักษณะที่ ยังรักตัวรถนี้อยู่ แต่อยากได้ความแรงที่มีมากกว่าในเครื่องปัจจุบัน กับอีกแบบคือเพื่อลดต้นทุนสำหรับการโมฯ และที่สำคัญคือความแปลกใหม่ที่ทำให้ไม่เหมือนกันกับรถแต่งคันอื่นนั่นเอง (แต่ว่าไม่ใช่ประเทศไทย)

ที่ผ่านๆ มาเห็นแบบพวก SILVIA หรือว่าพวก AE85 ที่เอา 2J-GTE มาใส่เพิ่มความแรง หรือว่าเป็นในแบบของรถแข่ง GT ก็จะมี SUPRA JZA80 เอาเครื่อง 3S-GT มาใส่ก็เป็นเรื่องพิสดารสำหรับรถแต่งทั่วๆ ไป อีกด้านหนึ่งก็คือรถที่มีเครื่องตระกูล RB20 อยู่ แต่มาเปลี่ยนเอา RB25DET ใส่เข้าไปซึ่งก็ไม่ได้แปลกอะไรมาก แต่อันนี้ก็เป็นอีกหนึ่งตัวอย่างที่สามารถเพิ่มความแรงได้ง่ายกว่าและถูกกว่า

แต่ที่กล่าวไปนั้นก็เป็นรูปแบบที่เห็นกันเยอะแยะแล้วในปัจจุบัน แต่ว่าร้านแต่งรถที่จังหวัด ibaraki ที่มีชื่อร้านว่า "Power Service Garage-yunaki" นี้เค้าทำเรื่องหักกฎเข้าซะแล้ว โดยเอาเครื่อง RB26DETT ใส่เข้าไปใน FC3S (RX7)

ถ้าถามว่าต้องทำไมถึงเป็นเรื่องหักกฎ ก็จะบอกว่าเดิมทีรถที่มีเครื่องโรตารี่กับสกายไลน์ เมื่อ 30 ปีย้อนหลังไปประมาณช่วงปี 1970 hakosuka กับ RX-3 ในเวลานั้นถึงวันนี้ FD3S กับ GT-R ที่ยังคงเป็นคู่ต่อสู้กันอยู่ในสายเลือด่นั้นเอง ซึ่งถ้าปกติแล้วถ้าใครจะโมฯ ด้วยการเปลี่ยนเครื่องให้กับ FC นี้ส่วนใหญ่ก็หาพวก 20B (3ROTOR) มาใส่เข้าไป แต่นี่ดันไปเอา RB26DETT มาเป็นหัวใจของ FC ซะ ถ้าพวกปรมจารย์สมัยก่อนมาเห็นกันคงจะเป็นเรื่องใหญ่โตแน่นอน

อย่างพวกเราๆ เองก็ตามทีเห็นอย่างนี้ก็คิดว่าเป็นเรื่องสนุก แล้วเสียงอันไพเราะที่มีเอกลักษณ์ประจำตัวของ RB26 แต่ออกมาจาก FC ใครฟังแล้วก็ยิ่งงงกันไปใหญ่ แต่ยังไงก็ยังแรงและเท่ห์อยู่ดีแหละนะ

เหตุผลสำคัญที่ทำให้เจ้าของรถคันนี้คิดเปลี่ยนเครื่องใหม่ก็คือ เค้าเป็นห่วงเรื่องความทนทานของเครื่อง 13B ซึ่ง kobayashi ซัง ที่เป็นเจ้าของ FC3S คันนี้ช่วง 5 ปีที่ผ่านมาไม่มีการทำ Over Haul เลยทั้งๆ ที่เอาไปวิ่ง Street 0-400, แล้วยังแข่ง 0-400 จริงๆ ก็มี ซึ่งเรียกได้ว่าการใช้งานเครื่องตัวนี้มีมามากเต็มที่แล้วคงจะใกล้ถึงอายุแล้วก็เลยคิดเปลี่ยนเครื่อง และเดิมที kobayashi ซังก็เคยมีความคิดที่จะเปลี่ยนเป็น 20B อยู่เหมือนกัน แต่ว่าไหนๆ ก็จะเปลี่ยนแล้วก็....

และจากจุดนี้เอง kobayashi ซังได้เข้าไปปรึกษากับตัวแทนของ yunaki ที่มีนามว่า hiyama ซัง ถึงเรื่องการเปลี่ยนเครื่องใหม่นี้ แต่คำตอบที่ออกมาจากปากเค้าในตอนแรกนั้นเป็น "NO!"

แต่ทางด้าน kobayashi ซังที่มีความมุ่งมั่นที่จะลดเวลาใน 0-400 ให้ต่ำลงมาอีก ซึ่งเป็นจุดหมายที่มีความแข็งแรงมากทำให้ hiyama ซังต้องใจอ่อนยอมทำรถให้ในที่สุด

แต่คงต้องมีหลายคนสงสัยแน่เลยว่าเครื่องที่มีบล๊อคยาวอย่าง RB26DETT จะเอามาใส่แทนเครื่องเล็กๆ อย่าง 13B ได้หรือ ??!! แต่พอเปลี่ยนจริงๆ แล้วความสูงของ RB26DETT นั้นสูงกว่า 13B อยู่ประมาณ 3-5 ซม. ส่วนความยาวรู้สึกว่าจะไม่มีปัญหาอะไรเลย และหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าไม่มีปัญหานี้ก็คือ ทั้งหม้อน้ำและอินเตอร์คูลเลอร์ที่ว่างอยู่ด้านหน้านั้น แทบจะไม่ต้องย้ายตำแหน่งไปไหนเลย

"สำหรับ 0-400 แล้ว ทั้งแอร์และพวกมาลัยเพาเวอร์ผมไม่ต้องการ" ซึ่งเป็นคำสั่งของเจ้าของรถก็เลยไม่ได้ติดตั้งเอาไว้ แต่จริงๆ แล้วพวกอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ถ้าอยากจะติดตั้งเข้าไป ยังสามารถติดตั้งเข้าไปได้อย่างสบายๆ

และที่ทำรถอย่างนี้มาไม่ใช่แค่คิดจะเปลี่ยนเครื่องอย่างเดียว แต่เจ้าของรถมีจุดหมายที่แน่นอนว่าจะทำเวลาให้อยู่ในช่วง 10 วินาทีซะด้วย

อย่างไรก็ตาม hiyama ซังเจ้าของร้านได้บอกไว้ว่าที่ทำ FC3S คันนี้ขึ้นมาไม่ได้เป็นจุดหมายหรือชื่อเสียงของร้านแต่อย่างไร ซึ่งหลังจากนี้ถ้าใครไม่มีจุดมุ่งหมายที่แน่นอนอย่าง kobayashi ซังคนนี้ เค้าก็จะไม่ทำให้

แต่ว่าหลังจากนี้ไปมีความรู้สึกว่า FC3S จะเป็นรถอีกคันหนึ่งที่จะทิ้งเครื่องโรตารี่แล้วเอาเครื่องแปลกๆ มาใส่เข้าไป ซึ่งน่าจะมีจำนวนเพิ่มขึ้นไม่มากก็น้อยก็เป็นได้