ข่าวคราวที่ออกมาอย่างแรงสำหรับ 3 TURBO โดย fukushima ซังที่เป็นคนสร้างนั้น ในเขตคันโตก็เป็นร้าน โรตารี่แห่งหนึ่งที่นำ Brige Turbo ออกมาใช้เป็นคนแรก และความเป็นหนึ่งที่ไม่เหมือนใครในเรื่องโรตารี้นี้ทำให้มีความคิดอะไรที่ต่างไปจากคนอื่น

fukushima ซังคนนี้แหละที่เป็นคนคิดที่จะนำเครื่อง 20B จาก COSMO มาใส่ FD และในแต่ละหนึ่งโรเตอร์จะมีหนึ่งเทอร์โบพ่วงอยู่ ก็คือ 3ROTOR 3TURBO นั่นเอง ซึ่งข่าวของรถคันนี้เริ่มขึ้นเมื่อ 5 ปีก่อน

กำลังสุดสำหรับ 1 ROTOR ประมาณ 300 แรงม้า ดังนั้น 3 ROTOR ก็จะสามารถคั้นกำลังออกมาถึง 900 แรงม้า ซึ่งมีเหล่านักจูนโรตารี่ไม่น้อยที่รู้เรื่องนี้ แล้ว FD ที่ใส่ 3ROTOR นี้ก็มีอยู่หลายคันเหมือนกัน แต่ว่าส่วนใหญ่แล้วก็เป็น FD กับ เทอร์โบเดี่ยวที่ให้กำลังอย่างมากก็แค่ 650 แรงม้า ซึ่งถือว่าสุดๆ แล้ว แต่ถ้าจะเอาให้เกิน 800 แรงม้าก็มีอยู่แค่วิธีเดียวเท่านั้นคือ 3 เทอร์โบ....

ถ้าอย่างนั้นก็เอาเทอร์โบใส่เข้าไป 3 ตัวก็หมดเรื่อง ซึ่งพูดไปเหมือนง่ายแต่ว่ามันไม่ใช่อย่างนั้นเลย!! เพราะว่าห้องเครื่องของ FD เดิมๆ นั้นมันเล็กเหลือเกิน ซึ่งแค่เอา 3ROTOR ใส่เข้าไปอย่างเดียวก็เหนื่อยกันไปพอควรแล้ว แต่ไหนจะเอาเทอร์โบอีกตั้ง 3 ลูกมาใส่แล้วยังพวกท่อต่างๆ อีก จะเอาพื้นที่ตรงไหนมาใส่ได้ล่ะ เพราะจริงๆ แล้วแม่ปั๊มเบรคก็เป็นตัวหนึ่งที่เกะกะทางเดินของท่อเทอร์โบ ทำให้ไม่สามารถเดินท่อกันได้ ถึงแม้จะเดินท่อได้คราวนี้ความสูงของท่อก็จะไปชนกับฝากระโปรงหน้าอีก... ก็เลยทำให้เหล่านักจูนโรตารี่คนอื่นเซ็งกันไปตามๆ กันกับความลำบากนี้

แต่ทาง fukushima ซังที่ได้ชุดแป้นเหยียบ "ทีลตัน" จากอเมริกามาก็เลยทำให้พอเห็นแสงสว่างขึ้นมาบ้าง และแม่ปั๊มเบรคที่เกะกะอยู่ก็ถอดมันออกแล้วย้ายไปอยู่แถวๆ เบาะคนขับแทน และตำแน่งของแม่ปั๊มเบรคเดิมนั้นก็เอาพื้นที่มาทำเป็นจุดยึดเทอร์โบทั้ง 3 ลูก และจากการที่เบาะเลื่อนไปทางด้านหลังทำให้สามารถเลื่อนตำแหน่งของเครื่องให้มาทางด้าน ห้องโดยสารถึง 70 มม. และยิ่งกว่านั้นไหนๆ ก็ย้ายแท่นเครื่องกันแล้วก็เลยทำการเลื่อนตำแหน่งเครื่องให้ต่ำลงไปอีก 20 มม. ก็เลยทำให้ฝากระโปรงหน้าปิดลงมาได้อย่างสบายๆ

เขียนมาอย่างนี้อาจจะดูเหมือนทำกันง่ายๆ แต่ว่าการเลื่อนตำแหน่งต่างๆ ที่มีหน่วยเป็นมิลลิเมตรนี้ใช้เวลาไป 2 ปีเลยทีเดียว ส่วนเทอร์โบ 3 ลูกนี้พอติดเข้าไปแล้วสามารถทำให้อัตราส่วนของน้ำหนักรถหน้าและหลังเป็น 50/50 ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมาก

"อืม แต่กว่าจะเสร็จก็ใช้เวลาไป 5 ปีเลยทีเดียว" fukushima ซังที่พูดไปหัวเราะไป แล้วอะไรล่ะที่เป็นตัวทำให้ fukushima ซังต้องพยายามมากขนาดนี้??

"เหตุผลนะเหรอ ก็มันอยากแรงนี่หน่า อย่างดูเวลาที่สนาม tsukuba รถ RX7 ของ ama ซัง (amemiya) วิ่งอยู่ที่ 58 วินาทีใช่มั๊ยล่ะ แต่ว่านั่นเป็น TD07 450 แรงม้า ซึ่งถ้าเป็นทางตรงแล้วรถของเราเร็วกว่าแน่นอน แล้วที่ tsukuba นั่นทางตรงมีค่อนข้างเยอะด้วย ผมก็เลยคิดว่ารถเราน่าจะวิ่งได้เร็วกว่าของตา ama กว่า 3 วินาทีได้ละมั้ง ส่วนเรื่องโค้งเหรอตรงนั้นก็อาจจะช้าหน่อยก็ถูๆ ไถๆ ไปละมั้ง อืม....แต่ว่าที่ tsukuba 58 วินาทีเชียวนา มันธรรมดาที่ไหนล่ะ"

"แล้วนอกจากนั้น katori ซังจากอู่ KSP imano ซังจาก ATS-BM พวกเพื่อนๆ แต่งรถแถวๆ บ้าน ก็ด้วย ต้องชนะพวกเค้าเพราะว่าพนันเนื้อย่างกันไว้"

อะไรกันทำรถแรงๆ น่ากลัวอย่างนี้ออกมา แต่พฤติกรรมเหมือนเด็กซะจริงเลย แต่ว่าอย่างหนึ่งที่พูดได้ว่า FD คันนี้ ไม่ว่าจะเป็นเซอร์กิต ควอเตอร์ไมค์ ความเร็วสูง ก็ใช้ได้หมด ในคันนี้คันเดียว
"เพราะในส่วนของกำลังเรามีความได้เปรียบอยู่แล้ว ก่อนหน้านี้ก็ไปลองรถที่ tsukuba ดู แต่ว่าเฟืองท้ายมันไม่แมทเท่าไหร่ เวลาก็เลยออกมาแย่ แต่ความรู้สึกตอนวิ่งมันสุดยอดมาก แต่ยังไงจากนี้ไปยังต้องพัฒนากันต่อไปอีกเรื่อยๆ จากหน้าร้อนปีนี้ถึงฤดูใบไม้ร่วงก็จับตาดูกันเองละกัน"

20B (Brige spec), GT2835 x 3, HKS EVC, TRUST อินเตอร์คูลเลอร์ 4 ชั้น, ท่ออลูมิเนียม 90 > 80 มม. , หัวฉีดหลัก 850cc x 2 หัว +1000cc x 2 หัว, F CON V Pro, BOSCH ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ตัว, HKS TWIN POWER x 2, หม้อน้ำอลูมิเนียม 3 ชั้น, ท่อไอสียไททาเนียมทำเฉพาะ (ท่อกลาง 100 ปลาย 114), HKS Twin Plate, AXIA เกียร์ดอกซ์, ชุดช่วงล่าง ZEAL FUNCTION, A032R(F244/40-17 R:275/40-17)

แต่งบริจของ 20B พร้อมกับนำเอเปคซีล 2 ชิ้นทีทำขึ้นมาเองใส่แล้วทำห้องโรเตอร์ เพื่อให้สามารถรับการบูตส์สูงสุดที่ 1.7 บาร์ ติดตั้งตัวปรับแรงดันน้ำมันของ SARD 2 ตัว จากการคำนวณแล้วไม่สามารถกักน้ำมันไหลกลับได้ ถ้าใช้แค่ตัวเดียว เพียงแค่นี้ก็รู้สึกได้ถึงความแรง ของโรตารี่ตัวนี้แล้ว ในตอนแรกวางแผนจะเอา TD05 3 ตัวมาใช้ แต่พอมาดูเรื่องของบอลแบริ่งที่สามารถเอากำลังมาใช้ได้ตั้งแต่ต้นก็เลยเปลี่ยนมาเป็น GT2835R ซะ ส่วนตัวควบคุมเรื่องเชื้อเพลิงก็ยกหน้าที่ให้ F CON V Pro คุมไปเต็มๆ สำหรับหยุดยั้งความแรงมหาฬารนี้ จำเป็นต้องซื้อชุดเบรคทั้งคาลิปเปอร์ แล้วก็จานดิสก์มาจากอเมริกาเลยทีเดียว ราคานั้นไม่รู้ ส่วนช่วงล่างที่ตอนนี้เป็น FUNCTION แต่พอเอาไปลองวิ่งดูแล้วเห็นว่าจะเปลี่ยนใหม่

ฝากระโปรงหน้าที่ถูกเปิดช่องใหญ่ เพื่อให้มองเห็นเทอร์โบตัวบนสุดได้อย่างชัดเจน แต่ว่าฝากระโปรงนี้ไม่ได้เป็น FRP(ไฟเบอร์กลาส) แต่ว่าเป็นของติดรถ แต่เอามาถอดโครงที่อยู่ด้านในออก ซึ่งสามารถทำให้เบาได้มากเลย สปอยเลอร์หน้าเป็นของ C WEST เหตุผลที่เอามาใช้ "มันเท่ห์ดี" แค่นี้เอง และตรงปากด้านหน้าที่เห็นนั้นมีอินเตอร์ขนาดยักษ์ 4 ชั้นซ่อนอยู่ ความโหดนี้ไม่แพ้ FDเลยทีเดียว ถ้าดูดีๆ จะเห็นว่าตำแหน่งคนขับร่นไปด้านหลัง 20 ซม. แล้วรวมกับชุดแป้นเหยียบก็เลยทำให้ร่นไปทางหลังเยอะหน่อย แต่จากตรงนี้ทำให้ตำแหน่งเครื่องเลื่อนตามมาทางด้านคนขับด้วย ทำให้บาลานซ์ของรถเป็น 50/50