LAATSTE NIEUWS
(aangevuld op 3 juli 2005)
De nieuwe brug werdt op 2 juli geplaatst !
De
montage van een modelbaan, ontworpen door Robert Petch, is begonnen, met hulp
van Don Sibley en Eric Binamé (1) Idem (2) Idem
(3)
23 februari 2004: het laatste spoorwerk voor
het Centre de Découverte is begonnen. Montage van het wissel voor de wisselplaats 1, 2
en 3. Het kruiswissel afkomstig van
Het Rad (Brussel) ligt klaar om op z'n plaats gelegd te worden.
13 december 2003: de
aanhangrijtuig 19220 is verplaatst van Woluwe (museum) naar Thuin. Deze
ASVi aanhangrijtuig was tijdelijk in Brussel tentoongesteld. Foto’s te Woluwé 1, 2, 3, te Thuin 4, 5. Met
AR 86 1, 2.
5 december: de Waalse regio heeft het grootste deel van
de subsidies effectief betaald. De laatste projectelementen worden binnenkort
besteld:
-
Spooraanleg
voor het nieuwe gebouw,
-
Tentoonstellingorganisatie,
NMVB geschiedenis, foto’s, diverse documenten,
-
Landschapverbetering
en parkings voor het publiek,
Elektrische uitrusting van het gebouw.
25 oktober 2003: de houten Standaard met smalle
wagenbak no. 9984 (oorspronkelijk nummer) is verplaatst van Thuillies naar
Thuin. Het betreft aanhangrijtuig 19165 dat door de NMVB in 1932 tot
motorrijtuig verbouwd is in de werkplaats van Braine-le-Comte. (Toewijzing van
09/04/1929.) Motorrijtuig 9984 komt uit de serie 9977-9985. De 9984 is in de
jaren '50 vernummerd tot 9729 vanwege de bouw van de S motorrijtuigen. Dit rijtuig is in 1963 van Kortrijk naar Oostende overgebracht. (foto
Azarkadon). Op weg naar Trazegnies, na een volledig mechanisch en
elektrisch herstel.
Motorrijtuig type N no. 10480 bij zijn vertrek uit
Thuillies, afgelopen zaterdag.
Dit motorrijtuig type N is een van de langste voertuigen
om te vervoeren. Bij aankomst in Thuin passeren de twee nieuwe kostgangers elkaar.
9 oktober 2003: Aanhangwagen 19666 is verplaatst van Knokke naar Thuin. Oorspronkelijk was dit voertuig het
motorrijtuig 9729 dat deel uitmaakt van de eerste serie Standaars met brede
wagenbak, bestemd voor de kustlijn, genummerd 9729-9731 en gebouwd in 1930 door
Familleureux. Toewijzing 15/10/1928. Nadat
de 9729 van zijn motoren ontdaan was, in de jaren '50, werd hij vernummerd in
19666.
Naast de Houten Standaard 9984, Metalen Standaard 10308, Eugies
10284,zijn we dus in de unieke gelegenheid om de evolutie van dit wagentype te
tonen, dank zij vier typische varianten. Bijna op spoor ! Foto’s: Y.L. Hansart
17 september 2003: Het hoofdgebouw van
het "Centre de Découverte" is af. De inrichting is
klaar. Komende winter wordt de aankleding aangebracht.. De feestelijke
ingebruikname wordt verwacht in april 2004.
Het laatste uit te voeren werk: bestrating van de kruising van
Courcelles (Trieux), waar de lijnen 80, 57, 61, 63 en 64 elkaar tegenkwamen.
20 september: Het
kruiswissel van Het Rad (Brussel) wordt gebruiksklaar gemaakt. In combinatie met een gemengd
wissel voor normaal- en meterspoor, kunnen met dit spooronderdeel de
sporen 1 en 4 van het Centre de Découverte worden aangesloten. De spoorwerken hiervoor zijn gepland eind
2003/begin 2004.
15, 16 en 17 augustus
2003: Het tramfestival is een groot succes geworden. De reizigers konden elk half
uur een rit maken tussen Thuin (Centre de Découverte) en Lobbes (Pont sur
Sambre) en Thuin (Ville Basse). Op veel ritten zat de tram geheel vol en een
enkele keer moest de dienst met 2 motorwagens worden uitgevoerd! Motorwagens 9515, Standaard 10308
et PCC 10409 waren van de partij. Spoorauto AR 86 heeft heen en weer
gereden om zijn kunnen te tonen.
Extra foto’s 1, 2, 3, 4.
Het hoofdgebouw van het
Centre de Découverte was voor het eerst open voor groot publiek. De stoomtram op weg naar onze nieuwe gebouw. Onze stoomtram komt goed tot
zijn recht in ons nieuwe gebouw.
Zaterdag 16 augustus, het eerste feest-diner. Iedereen ziet er tevreden
en vrolijk uit !!
10 juli 2003: Motorwagen
Eugies 10284 en drie wagons zijn naar Thuin gebracht. Het betreft de
platte wagen A.3504, bakwagen A.4833 en gesloten wagen 17691.
Deze zijn aan de ASVi geschonken door A. Rijckaert en zijn geheel
gerestaureerd.
5-6-7 juli: Omdat het 25 jaar geleden is dat de laatste
NMVB trams van het net Brussel verdwenen zijn, is er een tentoonstelling
georganiseerd in Humbeek. Motorwagen
Eugies 10284, vier wagons, een stoomtram aanhangrijtuig
en stoomlocomotief 979 zijn er neergezet op tijdelijke sporen langs het
kanaal.
Juli: Het museum vordert, al
zijn de toiletten later dan voorzien gemonteerd. De vloer van de balustrade is
klaar. Uitzicht
op het museum vanaf de balustrade.
28 juni
2003: een voor ASVi leden gereserveerde dag werd begunstigde
door een stralende zon. De dag begon met demonstraties van de spoorauto ART
300, hier met de A. 1853, het aanhangrijtuig op draaistellen. Standaard motorwagen 10308, PCC 10409 en
tweeasser A.9515 maakten talrijke ritten van Thuin naar de grens van Lobbes. Stoomlocomotief
HL 303 werd tentoongesteld met twee wagons. Spoorauto AR86 werd ook opgesteld en heeft ‘s middags
gereden.
21 juni: spoorauto AR86 is overgebracht
naar Thuin. Dit is de laatste foto die in Luik is genomen.
31 mei: de
sporen in het museum zijn klaar, evenals de aanzet tot de sporenwaaier aan de
kant van Lobbes. De
oude kruising van Courcelles Trieux ligt in het museum. Op de achtergrond de
ontvangstruimte met daarboven de panoramabalustrade.
17 mei: een deel van de kruising van Courcelles
Trieux zal worden tentoongesteld in het nieuwe museum. Dit onderdeel wordt
schoongemaakt door een ASVi vrijwilliger. Het zware werk wordt
uitgevoerd met muziek van het feest Saint Roch
op de achtergrond (Film van 0,7 Mbits!). De bouw v.h. museum vordert volgens
plan: De muren van de ontvangsthal
staan overeind en des vloeren zijn voorbereid.
10 mei 2003: begin
van de bouw van de ontvangsthal. Er komt een balustrade om een overzicht van
het museum te krijgen.
10 mei: de eerste test
van ons elektrische onderstation is bekroond met succes. Er is weer 600 Volt
beschikbaar na 6 jaar onderbreking! ! Motorwagen 9515 was de eerste
die het onderstation kon testen.
Film van het opzetten van de pantograaf van mr. 9515.(! 1
MB) Film
van de eerste meters die mr 9515 aflegt.(! 1 MB) De tweede geteste motorwagen
was Standaard 10308. Vervolgens was het
de beurt aan de PCC.
Tramritten : Er wordt niet gereden
op 18 mei vanwege het feest Saint Roch in Thuin. Op 25 mei rijdt de spoorauto.
De eerste ritten met elektrische tractie staan op het programma voor 1 juni,
onder voorbehoud van een laatste controlebezoek van de SRWT.
9 mei: vervoer
van bagagemotorwagen 9963
en aanhangrijtuig
19151 van Thuillies naar Gosselies.
4 mei: vervoer
van aanhangrijtuigen S 9309 en 19405 van Gosselies naar Anderlues. Vervoer
van PCC 10409, 2-assige motorwagens 9888 en 9924 van Anderlues naar Thuin.
2 mei: vervoer
van wagens 7801 en 14849 naar Thuin.
24 april: aansluiting
van de 10.500 Volt (wisselspanning) aan het onderstation.
23 april: beeld
van het vloerenleggen van het museum, met aanhanger 2121 en “Eugies” 10284 op
de achtergrond.
19 april: vervoer van 3-assige wagon 8168 van
Schepdaal naar Thuin. Vervoer van goederenwagon 8158 van Thuillies naar
Thuin.
12 april: de rijdraad boven spoor 2 naar de
werkplaats is gemonteerd. De werktrein bestaat uit de ART 300, de ladderwagen en
motorwagen 9515. Het
puin van depot Thuillies is opgeruimd. Verhuizing
van wielen van Thuillies naar Thuin.
29 maart: vervoer per vrachtwagen van
motorwagen 10284 type Eugies naar Thuin. Voor
het eerst in de open lucht na 11 jaar opslag ! De
eerste wielen op de laadhelling.
Het opladen. Op
de oplegger. Aankomst in Thuin, midden in het verkeer van de rue
de la Couture. Rangeren met autorail ART300. Op
de overweg. Op weg naar het museum. Klaar
voor de schoonmaak. Een schoonmaker op de “Eugies”, naast de 9515. Film 1: de oplegger bij Gozée. Film 2: de 10284 rijdt de
oplegger af. Film 3: de laatste meters naar het museum !
26 maart 2003: voortgang
van de restauratie van de AR 86.
Vooraanzicht. Werk
aan de deuren. Aanpassing aan de toegangsdeur naar de motor. Monteren
van de sluitlichtsteun. Werk aan het bedieningspaneel. Aanpassing
van de koplamphouder.
5 maart De nieuwe sporen zijn getest met de
zware spoorauto ART300. Een wissel moet nog worden afgeregeld. Oplassen
en bijslijpen van een wisseltong.
De twee centrale sporen zijn
aangesloten, interieur van het museum.
11 maart: het aanstuiten van het « Centre de
Découverte » aan de achterkant is voltooid!
Tussen 6 februari en 11 maart: 6 februari, voorbereiding van de aansluitsporen. 6
maart, beeld van de sporenkam.
Het verdeelwissel. Ballast
storten tussen de zojuist gelegde sporen. Zaterdag
8 maart voeren vrijwilligers de eerste globale afstelling van de wisseltongen
uit.
8 februari: het opladen van bagagewagen 2354 wordt
voorbereid in Gosselies. Op de snelweg naar Thuin (foto). Op
de snelweg naar Thuin (film 780 KB!!). Manoeuvreren
in Thuin. Het eerste voertuig is aangekomen in het “Centre de
Découverte du Chemin de Fer Vicinal” !!!! De activiteiten om de 2354 te verplaatsen
begonnen om 8.00 u en waren klaar om 12.45 u.
Hetzelfde verhaal voor gemengd aanhangrijtuig 2121: opladen
van de tram in Gosselies. Op het spoor in Thuin ! Twee
trams aanwezig in het museum !
Dit zware werk was om 16.30 u. klaar, het moment om er het glas op te
heffen!
6 februari: klaarmaken
van de aansluitsporen naar het museum.
Januari 2003: De restauratie van de AR 86 vordert! Na een volledige reconstructie lijkt de AR 86
weer op een tram. De
AR 86 zal de enige spoorauto zijn in oorspronkelijke staat: de jaren ‘30. Het chassis zal weer zichtbaar zijn (de
schortplaten zijn verwijderd), het extra gewicht dat aan het voertuig was
gelast om zware goederentreinen te trekken, is verwijderd, het dak wordt
voorzien van koersborden, enz.
Foto’s : Hier de ART 300 in Lobbes (Moulinia) Nog eens de ART 300 met
aanhangrijtuig 2026 in Thuin (museum) en met een goederentrein in
Thuin (1) Nog
eens met een goederentrein in Thuin (2)
12 december 2002: beslissing van de Waalse Regering om een tweede subsidie toe te
wijzen waarmee het « Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal »
afgebouwd kan worden: afwerking van het interieur, vloer, receptie, toiletten,
balustrade, aankleding enz. De totale subsidie bedraagt: 591.251€. Het deel dat
onze vereniging moet opbrengen bedraagt
65.595€. Het afbouwen van het interieur zal de periode maart t/m juni
2003 in beslag nemen. De scenery/aankleding eind 2003 en de officiële
ingebruikname is gepland in de lente van 2004.
11 december: het
leggen van de aansluitsporen naar het « Centre de Découverte » naar de
hoofdlijn (Thuin Ouest, zijde Thuillies.
27 november: verscheidene
spoorbouw onderdelen zijn gered uit remise Anderlues. De laatste rails van 32 kg/meter (voor
hoofdspoor), een voorraad Vignola-rails (ca. 40 kg/meter, voor de bouw van de
aansluiting aan de voorkant van het Centre de Découverte), rechte en gebogen
groefrails NP4 (bruikbaar voor het aansluiten van de achterzijde van het Centre
de Découverte), 4 oude waterputten, 6
stel wissel- en kruisstukken Vignola 50 kg/meter, vrijwel nieuw, Een deel van dit materiaal is ons geschonken
door de SRWT, de rest is van de TEC gekocht tegen zeer lage prijs. Nogmaals
onze hartelijke dank aan deze twee maatschappijen.
23 November: een
nostalgisch bezoek aan aanhangrijtuig A1947. Onderdelen van deze aanhanger
kunnen gebruikt worden voor de ombouw van de A.1936 in: 1984-5.
14 september: de
vier sporen in het museum zijn gelegd. Sommige bielzen van deze sporen komen van de vroegere lijn 80, bij
Bascoup (Etoile) de rest is nieuw. De rails komt van lijn 30: het deel tussen
Morlanwelz (Gare) en de tramtunnel. Voorbereiding van een wissel (ex-lijn 41, tegenover
de remise Trazegnies)
2 september: het
installeren van de transformator van het onderstation. Apparatuur voor 10.500 Volt en
meterkasten.
8 augustus 2002: begin van spooraanleg in het toekomstige museum.
Restauratie van motorrijtuig A.9385-2: op de
zijkant van het rijtuig is het nummer 9382 ontdekt. Wij veronderstellen nu dat de carrosserie
afkomstig is van mr. A.9382, maar met deuren van de A. 9385.
De carrosserie van het motorrijtuig, in de werkplaats
van Lobet. De truck van de motorwagen, in de werkplaats van Locorem..
20 juli: mechanische en elektrische
aansluiting van de nieuwe trolleyrijgdraad.
12-13-14 juli: montage van de bovenleiding
tussen Thuin (rue de la Couture) en het terrein van het museum. Op 12 juli is 1000 meter rijdraad geleverd en geheel
opgehangen op 13 en 14 juli. Foto van het eind van de lijn. Uitzicht van de bovenkant van de ladderwagen. Film 1 (! 430 KB te
downloaden). Film
2 ( ! 794 KB te downloaden).
6 juli : Standaard
motorwagen 10308, onderweg om de ophanging van de bovenleiding te testen.
30 juni: overbrenging van standaard
motorwagen 10308 naar Thuin. Dit motorrijtuig zal zo snel
mogelijk elektrisch gaan rijden en zal dus spoorauto ART300 aflossen.
29 juni: het
overbrengen van het PCC motorrijtuig naar Anderlues. Het
spoor bij Lobbes (Quatre Chemins) moet behoorlijk schoongekrabd worden. De
kasten waar de 10,500 Volt het onderstation binnenkomt, staan op hun plaats . Montage van de voedingskabel.
Het werk aan de bovenleiding tussen Thuin (Ville
Basse) en Anderlues is klaar !
22
juni 2002: Het in aanbouw zijnde museum
wordt voor het eerst gebruikt: tijdens de Muziekfeesten.
25
mei : Het
museum ziet er afgewerkt uit : de ruiten zijn geplaatst (van de achterkant
gezien) De
voorgevel.
18
mei : Wagen A 8409 krijgt een dringend noodzakelijke laag
verf.
14
mei: Aankomst in
Thuin van koppelwagen A.8409. Dit type wagen werd gebruikt op sporen met zowel
normaalspoor als meterspoor. De A.8409 werd gebouwd in 1905 door Tyberchamps en
reed op de Clavier-lijnen. Daarna is deze toegewezen aan remise Anderlues. De koppelwagen heeft zijn
diensten bewezen bij de aankomst van de PCC, mr. 10409.
27
april 2002: De
montage van de 600V voedingskabel wordt voorbereid (1) Hier hangt die op z’n plaats (2) De ladderwagen keert terug naar de remise (3). De bedding van de sporen
binnen het museum wordt aangelegd. Blik op de hangende tuinen van
Thuin, tegenover het museum. Er zijn net wijnranken geplant.
12 april :
Aankomst van de nieuwe AEG transformator 10.500V / 480 V
wisselspanning voor het onderstation. Installatie van de transformator
in het gebouw. De nieuwe voedingskasten van AEG
zullen worden getest en overgedragen worden in Dison rond 16 april. De ex-NMVB
gelijkrichterkasten (van 480V wisselspanning naar 600V gelijkspanning), de
schakelaar- en meetkasten zijn geschilderd op 13 april. Binnenkort stroom !
3 april : Het dak van het museum zit
erop ! Panorama. Eind juni is het werk naar verwachting klaar.
22 februari om 14 u 00 : De eerste steen wordt gelegd
door de Burgemeester van de Thuin. Deze feestelijke gebeurtenis
werd bijgewoond door vertegenwoordigers van de Waalse Regio, de SRWT, de ASVi
en van de pers …
16-21 februari : Bewaren van onderdelen van 2
open bijwagens en 5 wagons in Maldegem. Veiligstellen van stoomvijzels
en gereedschap voor spooraanleg.
11 februari: Panorama van
de bouw van het museum en van de bestaande werkplaats. De fundaties
van de ontvangsthal van het museum zijn gelegd. Alle pilaren
voor het dak staan op hun plaats.
Drie dakspanten liggen er al.
6 februari: Foto van motorwagen SE 9974 in
herstelling.
30 januari 2002 : De
fundaties van het Centre de Découverte zijn klaar.
3 december 2001: Er is een begin gemaakt met de bouw van het
“Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal”. Het zal onderdak bieden aan
ca. 25 tramwagens. Voorbereiding voor de fundaties. Vrijmaken van de bouwplaats : ca. 300 ton rails en
wissels zijn gesorteerd en verplaatst. Het gebouw omvat een grote
tentoonstellingsruimte, een projectiezaal en een hoogwaardige aankleding. Sporensituatie : in paars
de nieuwe sporen, in rood de bestaande sporen.
3 november : Alle bovenleidingklemmen op de hoofdlijn naar Thuin
(Ouest) zijn nu in orde. Met deze bovenleiding kunnen we onder de
600V zowel d.m.v. trolleystang als met een pantograaf rijden. De
« trolley »-rijdraad krijgt nieuwe klemmen van gegoten brons,
geleverd door de firma Kummler & Matter (Zwitserland) De tweede rijdraad
krijgt gebruikte klemmen van de NMVB. Montage van uitstaanders. De doorvoer van de retourstroom moest verbeterd
worden door oude stukken rijdraad op de raillassen te solderen. Test van de geleiding van de retourstroom.
7 november : De carrosserie van motorrijtuig A.9385 is
overgebracht naar de firma Lobet om het houtwerk helemaal te vernieuwen.
23 oktober : Met instemming van het Ministerie van Vervoer
en Energie, de SRWT, de stad Thuin en de ASVi, is besloten tot een studie om de
tramlijn naar Biesmes-sous-Thuin te verlengen in combinatie met het door RAVeL*
geplande wandelpad over de oude spoorlijn 109. Het "aanbestedingsdocument" van 23/10/01 bevat een
offerteaanvraag voor :
- haalbaarheidsstudie en uitvoeringsplan van het ‘RAVeL’-deel van lijn
109 tussen Lobbes et Thuillies.
- haalbaarheids-, technische- en juridische studie van
een gelijktijdig veilig gebruik van het ‘RAVeL’net en de bestaande toeristische
tramlijn tussen Lobbes en Thuin zowel als de voorgenomen verlenging daarvan tot
Biesmes-sous-Thuin. (*Réseau Autonome de VoiEs Lentes: programma v.h. Waalse
gewest om o.a. voormalige spoorlijnen
als wandel-, fiets- of ruiterpaden te gebruiken)
11
september : Aflevering in Thuin van twee
wissels afkomstig van de wisselplaats de Ressaix (voormalige lijn 90).
26 april 2001: Aankomst in Thuin van een oude
vrachtautoladderwagen van de NMVB, in 1947 gebouwd door Bovy-Pipe (een
Belgische vrachtauto fabrikant) Aanvankelijk droeg deze wagen het nummer AE46,
daarna in 1956 het nummer 36336, in 1976 het nummer 7641. De wagen werd rond
1981 in Destelbergen buiten dienst gesteld. Hij heeft dienst gedaan voor
bovenleiding onderhoud en daarna voor onderhoud aan gebouwen van de NMVB in de
groep Gent. Dezelfde ladderwagens zijn
gebruikt in Antwerpen en Charleroi. Deze is geheel gerestaureerd en wordt
tentoongesteld in het museum in Thuin. Bij aflevering door de
werkplaatsen Bovy-Pipe in 1947. Bij zijn ontdekking als wrak. Tijdens de restauratie. Afstelling
van het beweegbare platform. Proefrit in Thuin (1). Proefrit in Thuin (2)
12 april : Wij zullen een subsidie van 40,5 miljoen BEF
ontvangen, voor de bouw van het 2e gebouw van het "Centre de Découverte
du Vicinal à Thuin". De totale kosten zijn begroot op BEF 45 miljoen (ca.
1,1 miljoen Euro of 1 miljoen USD). Het restant : 4,5 miljoen BEF moet
betaald worden door de ASVi.
Deze FEDER*-subsidies
worden betaald door de Waalse Regio (22,5 miljoen) en door de EG (18 miljoen)
Het restant : 4,5 miljoen BEF moet opgebracht worden door giften aan de
ASVi en door diverse inkomsten. (FEDER* = Nederlandse afkorting: EFRO, Europees
Fonds voor Regionale Ontwikkeling.)
21 februari : De SRWT stelt 2
kilometer spoor, 6 wissels en 54 bovenleidingmasten ter beschikking,
anticiperend op de bouw van het tweede gebouw van het “Centre de Découverte” en
voor de verlenging (plattegrond) van de tramlijn naar
Biesmes-sous-Thuin.
6,7,8 en 10 februari
2001 :
Net als modeltreinen worden trams gevoed met gelijkspanning (echter met 600V in
plaats van12V) De retourstroom kabel (minpool) wordt gelegd.
De
mast met de rijstroom hoofdschakelaar (pluspool) en indicatieseinen ligt klaar.
Het lassen van de beschermingspijp rond de voedingskabel.
Rechtop
zetten van de mast. De gelijkrichter- en onderbrekerkasten voor 600V in
ons onderstation.
13 december 2000 : Veiligstellen van
aanhangrijtuig B660, gebouwd door Ateliers de Godarville S.A., in
1910 (série B.657-666).
December 2000 : Een gelijkrichter 600V en twee onderbrekers voor 600V zijn naar Thuin
vervoerd. Deze zijn afkomstig van het
onderstation van Binche (ex-lijn 90) en zullen deel gaan uitmaken van het
onderstation voor de elektrische tractie. Een voorraad reserveonderdelen
is meegenomen bij de demontage van onderstation Goegnies (ex-lijn 90) op 2 et 9
december. Afsluiten van de hoogspanning in Goegnies.
November : De carrosserie
van motorrijtuig NMVB A.9385 is gered.
Van dit type motorrijtuig "Manage" zijn er haast 300 gebouwd.
Ze zijn representatief voor de jaren 1910-20. Deze is gebouwd door Franco-Belge
en is in dienstgesteld op het Brusselse net op 26 januari 1911 en wel
voornamelijk op de stadslijnen van de groep : eerst vanuit remise Dilbeek,
daarna La Roue en tenslotte Grimbergen, waar de wagen, tegen 1948, op reserve
is gezet, hoewel er wel een set richtingborden
G – S – W aanwezig was. De wagen
deed daar rangeerwerk en heeft misschien
af en toe nog reizigersdiensten gereden. Officieel, is hij van de
materieellijst van de NMVB geschrapt in november 1952. De carrosserie is in goede
conditie. Het gaat hier om een tramtype dat in de ASVi
collectie nieuw is en een lacune opvult tussen het oudste motorrijtuig dat
geheel in België is gebouwd (A.9073) en de motorrijtuigen daterend uit de
eerste wereldoorlog (A.9515) Foto
van de verplaatsing. De
motorwagen is opgeslagen bij LOCOREM en wacht op een algehele revisie.
Een bijzonder woord van dank aan P.E. Brohée die het bewaren van dit voertuig
georganiseerd heeft, is op zijn plaats !
Oktober : Een omvangrijke klus :
het onderstation is klaar. Het elektrische deel is besteld bij AEG op 9
oktober. Alle bovenleidingmasten om het terrein in Thuin (Ouest) van rijdraad te
voorzien, zijn geplaatst. Het monteren van bovenleiding is
niet alleen bedoeld om de lijn Thuin-Lobbes Anderlues, onafhankelijk van het
net van de TEC te voeden, maar ook om de toegang voor elektrische trams naar
het museum mogelijk te maken. Storten van het laatste betonblok. Plattegrond
van het onderstation.
Juli - augustus : Onze historische ladderwagen, gebouwd door de
NMVB op het onderstel van een stoomtram aanhangrijtuig, is in originele staat
teruggebracht om bovenleiding aan te kunnen brengen (restauratie van het
gietijzeren hekwerk, bruin schilderen).
Verscheidene wissels moesten nog goed worden afgesteld.
April : De restauratie van spoorauto AR 86 vordert :
Na fabricage van nieuwe wielassen is het volgende nu klaar : een complete
revisie van de versnellingsbak, afregelen van de nieuwe motor, plaatsen van een
nieuw dak en metalen platen monteren. Kijk naar het resultaat !
Januari - februari
2000 : Op 14
januari, spoorwerken (aansluiting van spoor 3 van de werkplaats en het
opstelspoor in Thuin (Ouest). Het opstelspoor is af op 2 februari.
23 oktober 1999 : Speciale
rit, gereserveerd voor ASVi leden, met ART 300 in Anderlues,
de PCC nabij station Piges, Type SE in de “uitschuiflade” van station Gilly.
1 oktober om 15
uur : Officiële opening van het
museum van Thuin (Ouest), door Regionaal Minister van Vervoer en Energie, de
heer José Daras en het College van B & W van de stad Thuin.
18 september : Aankomst van motorrijtuig 9515
Augustus : Rolblokkering aanleggen. Aankomst van open
rijtuig 8821. Onkruid verwijderen op het terrein van Thuin (Ouest)
15 juli : Aankomst van stoomlocomotief 303 en aanhangrijtuig 1853.
4 juli : Opening van het museum voor het publiek. Interieur van het museum.
26
juni 1999: Aankomst van de
PCC. Sporensituatie
in het huidige museum.
