"INUNDACIONES Y RUTAS-REPRESAS" Por el Lic. Alfredo Armando Aguirre
No es la primera vez que nos dedicamos desde este medio al tema de las inundaciones."La Reforma",ha publicado colaboraciones nuestras al respecto,en sus ediciones del 27/4/79,28/4/79,3/7/84,y 15/5/91. Nuestra infancia a la orilla de un canal navegable,en Ensenada de Barragan,nos familiarizo con inundaciones como la de 1959.En mi pueblo natal,la memoria recojia los sucedidos de la gran inundacion de 1940.Desde la gran inundacion de la primavera de 1967,en el conurbano bonaerense,vengo siguiendo con preocupacion las recurrentes inundaciones,particularemente las de 1973 y 1980. Fue por esa poca,que nos encontramos con un mapa,que luego nos enterariamos que fue el que confecciono el topografo Richelet, hacia 1875,a pedido de Valentin Alsina,en el Museo de Trenque Lauquen. Vale aclarar,que nuestras observaciones,se circunscriben la la region de La Pampa Humeda,que a estos efectos comprende tanto el este pampeano, el sudeste cordobes,como el Area Metropolitana de Buenos Aires. El estudio de la cartografia,ordenada en forma cronologica es lo que da sustento a las consideraciones que siguen. Hasta hace aproximadamente siglo y medio, la region que nos ocupa,no habia experimentado las practicas productivas, de lo que se ha dado en llamar la Civilizacion Occidental.Desde la llegada de los colonizadores y evangelizadores españoles,hasta casi 1870,la Pampa Humeda solo habia sido explorada y atravesada por viajeros,y estudiosos.Los abundantes testimonios,que han dejado( Y de los que se hiciera eco, por este medio Armando Forteza)esos viajeros, nos relatan una "Pampa" cubierta solo por altos pastizales. En el Almanaque del Ministerio de Agricultura,correspondiente a los años 1935 y 1936,el entonces Capitan Juan Domingo Peron publico su obra"Toponimia araucana".En ella abundan los lugares denominados "co",y "lauquen",y otros que evidenciaban la presencia de cursos periodicos o esporádicos de agua,esto ultimo traducido en innumerables lagunas. El mapa de la region,que figura en la"Description geografique y statistique de la Confederacion Argentina,Atlas", publicado por Martin de Moussy en Paris en 1869,es de 1867,y tal vez sea,la ultima muestra,de como eran estas tierras,antes que el arado,el ferrocarril y el telegrafo empezaran su obra.Ese mismo mapa nos muestra que el ferrocarril llegaba solo hasta Chivilcoy y Chascomus. El segundo mapa de nuestra recorrida,es uno de la red ferroviaria,publicado par la Casa Peuser hacia 1913.Para esa poca,practicamente estaban construidos casi todos los ferrocarriles que se construyeron en la region.Los altos pastizales naturales,habian sido reemplazados por cereales,oleaginosas,o las pisadas del ganado vacuno u ovino. El tercer mapa, perteneceria a la época de la creacion de la Direccion de Vialidad.Practicamente no habia caminos pavimentados en el pais.Como un simbolo,recordaremos que el 7 de Junio de 1937,llego el Presidente Justo a Cordoba,en automovil desde Buenos Aires,inaugurando el pavimento entre esas ciudades. El cuarto mapa,es uno de la Provincia de Buenos Aires,publicado en Enero de 1971 por el Automovil Club Argentino,para la Direccion Nacional de Vialidad. El quinto mapa es un mapa actual de la red camenera argentina. Ya en el mapa de 1971,era claro que la mayoria de las rutas nacionales que atravesando La Pampa Humeda,unen la Capital Federal con el resto del pais,estaban pavimentadas en su totalidad.En el mapa actual,se observa claramente que se han pavimentado todas las rutas pavimentables de la region sueceptibles de serlo. El cotejo de los cinco mapas,nos lleva a formular la hipotesis,que se han realizado obras publicas que alteran el curso natural de las aguas de lluvias en su busqueda hacia los niveles mas bajos,como lo hacian desde el comienzo de los tiempos. Los trazados ferroviarios primero,y los caminos pavimentados despues,operan como una suerte de represas,que aparentemente son de baja altura,pero como se extienden por cientos de kilómetros,tienen superficies muchísimo mas amplias que la mas grande represa que se conozca. Aparentemente,y decimos aparentemente por que estamos trabajando sobre hipotesis,suceptibles de verificacion empirica,la naturaleza"soporto",a los terraplenes ferroviarios pero no pudo absorber al represamiento que vienen haciendo los caminos pavimentados,aunque es frecuente oir decir,que los ferrocarriles respetaron la topografia y la ruta pavimentada no. Recientemente,analizamos por este medio,los perjuicios que a nuestro juicio viene causando el transporte automotor a la calidad de vida de los argentinos,y asimismo señalabamos,las enormes dificultades para revertir situaciones,atento la magnitud de los intereses en juego. De confirmarse la hipotesis que los caminos pavimentados operan como "represas"en la Pampa Humeda,y por ende son en gran parte causantes de las inundaciones que zonas de excepcional importancia para la economia del pais,nos encontraríamos ante un desafio de magnitudes dificiles de ponderar. Por lo menos a nivel academico,deberiamos reconocer,que la crisis ecologica,que como consecuencia no deseada nos ha legado la sociedad industrial,tambien ha llegado.como no podia ser de otro modo a nuestras tierras,azotandonos en una de las mayores fuentes de riqueza nacional. Quizas ahora,nos empezara a parecer menos pintoresco y mas realistas,las protestas de los ecologistas europeos,cuando se manifiestan en contra de la construcci0n de autopistas o represas hidroelectricas. (26/6/93).Publicado en la REFORMA de General Pico,La Pampa, Argentina, del 10 de Julio de 1993.