Poul´s Suzuki K50 tuningstricks.
Suzuki K50 findes i flere udgaver med lidt ændringer. Væsentligst er, at den findes i både en 3- og en 4 gears udgave. Suzuki K50 kører med membran indsugning, og derfor kan vi få rimelig fart på maskineriet. Men lad os begynde med topstykket, og derefter gå frem punkt for punkt. Topstykket kan det tilrådes at plane med fint sandpapir på en plan grund = IKKE et almindeligt værkstedsbord. Du kan også bringe topstyk- ket hen til en der har en drejebænk og få det planet på den måde. Når du er færdig med at plane topstykket, skal der helst være ca. 1mm. tilbage af anlæggerfladen. Ellers er der overhængende fare for at stemplet brager mod topstykket og smadrer det! Stemplet kan vi ikke pille ved, da det er en motor med membran indsug- ning. Men vi kan da rense det. Når du renser stemplet skal du: 1. Afmontere stemplet fra plejlstangen. 2. Afmontere stempelringene forsigtigt. 3. Rense stempelringenes låseriller samt stempeltoppen. 4. Sørge for at fjerne al sod. Når du "samler" stemplet igen, skal du være opmærksom på at Suzuki K50 stempelringene er koniske. Det vil sige at de kun kan sidde på én måde. Indsugningen på Suzuki K50 sker gennem højre motorside der er forsynet med en indsugningsstuds hvori plumben også sidder. Hvordan man fjerner plumben på en K50ér er stærkt diskuteret blandt det yngere knallert- publikum men den måde jeg angiver nedenfor er den jeg benyttede da jeg i sin tid havde en Suzuki K50! Først afmonterede vi indsugningssiden. Herefter målede vi ud, og ind- tegnede på selve studsen hvor vi skulle bore ind for at få plumben gjort løs. Du skal bore ind langs siden af plumben, ca. 2,5-3mm fra selve indsugningsstudsens kant. Herefter er plumben løsnet, men kan stadigvæk ikke trækkes ud. Fra motorsidens indvendige side, borer du nu den spærrende aluminium væk. Nu kan plumben trækkes ud ! Indsugningen bliver dog ikke så meget større, og derfor er det en god ide at bore hullet op til 16mm = giver en hel del ekstra. Karburatoren bør i det mindste dyses om, og indstilles. Men du kan også vælge at: 1. Bore den originale Mikuni karburator op. 2. Købe en 16mm. Mikuni karburator. Jeg valgte nr2, men hvis man ikke har så mange knaster til sin rådighed, er den bedste løsning at bore den originale karburator op. Hvis du borer din originale karburator op, bør du vide at det bliver en MEGET død knallert hvis du bare fræser et 16mm. bor direkte igennem karburatoren. Nej du må finde et sæt "fine" file frem, og begynde at file karburatoren op. Dette sker på den måde at du hele tiden koncentrerer dig om at file karburatoren op i den øverste del. Derved skulle dit slutresultat gerne ligne noget i retning af et rektangel. Hvis det gør det, har du filet din karburator perfekt op. Gearingen er også interesant på K50 idet man skal passe lidt på her. Jeg satte et 14 tands fortandhjul på min, og det gik hurtigt. Men den ultimative gearing er: 13tands foran, og 33tands bagi...så går det for alvor hurtigt!! Forrøret bød du skifte ud med et med en større indre diameter som f.eks 32- eller 36mm. Det giver bl.a. en væsentlig bedre acceleration. Hvis du vil arbejde mere med udstødningssystemet på din K50ér kan det anbefales at skifte den originale lyddæmper ud med en ekspansionspotte som Proma eller andet mærke. Det giver også meget :-) Cylinderen er jo helt undgået tidligere, men det skete fordi du her har et væld af muligheder. Du kan vælge at: 1. Pudse skyllekanalerne blanke i din standard cylinder. 2. Få din standardcylinder ophohnet. 3. Købe en 60-70ccm cylinder med stempel. Hvis du vælger punkt et skal du når du har cylinderen afmonteret finde de "fine" file frem igen. Bedst er dog pudsesten til boremaskine samt noget "fint" sandpapir. Skyllekanalerne skal pudses HELT blanke. PAS PÅ IKKE AT RIDSE. Ram endelig ikke cylinderforingen, og prøv ikke på at gåre skyllekanalerne længere end de er i forvejen. Hvis du vælger at få din standard cylinder ophohnet, skal du samtidig huske at få bestilt et nyt stempel hjem til den nye diameter cylinderen har fået. Puds gerne skyllekanalerne op i den ophohnede cylinder...det giver rigtig MEGET. Hvis du vælger at købe en decideret tuncylinder skal du vide at det kan koste en hel del, men det giver også meget. Hver gang du tuner videre på din Suzuki K50 skal du være opmærksom på at du skal indstille tænding og karburator, og hvis du ændrer meget på motoren på én gang kan du komme ud for at måtte skifte dysen i karburatoren ud med en lidt større for at maskinen får benzin nok. God fornøjelse.
Suzuki K50 tunings siden har været besøgt gange siden d. 26/6 1998.
