Tunsæt koster, men giver de alt fra sig ?

Et tunsæt som det, du ser ovenfor, koster knaster. Rigtig mange endda.
Men giver det den opgivne ydelse ? Vi har i flere tilfælde set, at
fabrikanterne af disse tunsæt (især cylinderfabrikanterne) sjuske fælt
med kvaliteten på de dyre dele. Derfor mener vi at det her vil være
på sin plads at beskrive hvordan DU får mere ud af dit tunsæt!!!

Jeg vil tage udgangspunkt i tunsættet ovenfor (men det gælder alle tunsæt 
generelt).

TOPSTYKKET er som regel ok. Pænt og glat indvendigt. Højkomprimeret efter
nøje målinger fra fabrikantens side. Læg topstykket til side, for det
er som regel ikke her, fabrikanten sjusker!

CYLINDEREN er en stor omgang sjusk. Den er som regel glat og blank indeni,
men tag så et kig på skyllakanalerne, indsugningskanal + udstødningskanal.
Disse kanaler er faktisk rigtig ru i det, og det nedsætter tunsættets ydelse
MÆRKBART. Derfor skal du nu til at polere/slibe disse kanaler, sådan at de 
får blanke overflader. Dette gøres nemt med et slibesæt eller noget fint 
sandpapir. 
På cylindre med membranindsugning er der ofte flere steder end nævnt som bør
have en omgang med slibeværktøjet/sandpapiret.
Det drejer sig om den tilhørende indsugningsstuds samt membranhuset.

STEMPLET er som regel godt og i fin stand. Før du monterer tunsættet bør
du dog "forbehandle" stemplet. Dette gøres ved at lægge stemplet i en
lille skål. Hæld nu to-takts olie i skålen sådan at det dækker HELE stemplet.
Lad stemplet ligge i olien i ca. 1 døgns tid....dette gør din senere tilkørsel
mindre belastende på stemplet, og derved sikrer du dit stempel optimal levetid.

KARBURATOREN er som regel ok. Dog skal det her siges at denne oftest leveres med
en standard dyse isat. Når du tilkører dit tunsæt skal du ALDIG benytte denne dyse.
STUDSEN er i nogle tilfælde okay. Andre tilfælde er det en god ide at
pudse/polere den med sandpapiret, for at gøre den glattere indvendigt.

UDSTØDNINGEN er næsten altid okay, men drejer det sig om en udstødning af typen
hvor forrør og lyddæmper er i ét, ses ofte følgende: Forrørets indre diameter
er IKKE meget større end et lovligt forrør. Her er intet andet at gøre, end at skære
dette forrør af, og montere et forrør med en større indre diameter - dette giver
en pæn del i optræk...og 5-7km/t på toppen. 


 
 



Ekstra vigtigt.

Du kan ikke (ALDRIG) komme og sige at det og det tunsæt er noget lort.
Jeg vil altid spørge dig om du har forsøgt at ændre på tændingstidspunktet
eller karburator indstillingen. Hvis du her svarer nej, vil jeg sige at
så må det være DIG der er noget lort!!!!!!

Okay, her er nogle vigtige vink, for at få tunsættet til at yde det maksimale.

Tændingen skal naturligvis indstilles. Monter evt. et platinsæt med en strammere
fjeder, men bedst: et originalt platinsæt. Juster platinsættet som
fabrikanten foreskriver.
Tændingstidspunktet kan du selv lege med, ved at løsne ankerpladen og
dreje den en anelse til højre eller venstre....det rigtige tændingstidspunkt
kan variere meget fra knallert til knallert. Her er dog et tip til Kreidler
og Puch ejere. Drej din ankerplade til det punkt hvor hullerne til skruerne
synes at stå midt i den udfræsede rille - så kan du næsten (95% af tilfældene)
være sikker på at din tænding står rigtigt.
Kondensatoren skal du også tjecke, da det er af stor betydning at den virker.
Du tjecker denne ved at starte motoren, kigge på platinsættet. Her må der forekomme
små gnistdannelser imellem kontaktfladerne, men store blåe gnistdannelser er det 
tydelige tegn: Skift kondensatoren ud!!!!

Karburatoren skal naturligvis også været dyset rigtigt ind og justeret korrekt.
Her er flere ting du skal se på.
*Nålens placering.
*Dysestørrelse.
*Indstilling.
Først starter du med at stille din nål i den rille fabrikanten af knallerten foreskriver.
Nu skal du igang med at indstille karburatoren (ved hjælpe af indstilleskruen i siden af 
karburatoren). Se billedet ovenfor :-)
Hvis du allerede her kan få din knallert til at gå rent, og samtidig trække helt ud ved fuld gas
....tja, så kan du godt stoppe. Din karburator er nemlig justeret nu.
Kan din knalelrt derimod godt gå rimeligt, men hakker den, kan den ikke tager fuld gas uden at drukne.
Tja, så skal du videre i labyrinten. Først punkt er at finde ud af om motoren får for meget benzin
(drikner) eller om den får for lidt (går i står).
Når du har konkluderet dette, og købt en dyse et eller højest to numre større, skal du bare igang med 
at indstille karburatoren igen med indstilleskruen, så skulle den være klaret.
Når du indstiller med det formål at knallerten skal kunne tage TOPOMDREJNINGER, er her to hints.
Stil knallerten op på centralstøttefoden og få en ven til at give gas imens du finder den korrekte
indstilling....eller (Hvis du tør) køre en tur, give fuld gas, og indstille indtil du finder indstillingen
hvor knallerten bare rykker derudeaf (denne metode er oftest den bedste).

Siden er lavet af Jens.