Honda Camino Tuning.

På denne side gennemgår David og jeg, what to do...and what NOT to do!
Vi havde begge en Camino på samme tid...David var hurtigt færdig med
klargørelsen af hans maskine, og de angivne hastigheder her på siden,
stammer næsten udelukkende fra hans Camino. Min blev færdigsamlet,
men kørte ret dårligt. Vi prøvede dog at tage Davids DellÓrto 20mm. 
karburator og smaske den på min...men alligevel gik den ikke godt!

Dagbogen nedenfor er dog MIN, idet David stortset aldrig fører
projektdagbog over sine tuningsprojekter!!!!

                Honda PA50 Camino tuning.
Hondas Camino model, er opbygget efter samme princip som kendes hos 
Vespa Ciao - næsten. Dette vil sige at begge to kører med kilerem
istedet for den mere kendte kæde. Dette giver en rimelig fordel,
idet kileremstrækket giver noget mere fra sig på optrækket!
Ikke nok med det, så kører de begge to med en indsugning styret af
selve krumtappen. Dog har Honda Camino så i sidste ende den bedste
indsugning, idet den benytter membranindsugning, mens Ciao må nøjes
med det alm. kendte sugesystem.

Nå, men til sagen.
Topstykket kan du plane helt ned til køleribberne - ikke mere end hertil,
idet den ellers bliver pokkers svær at løbe igang :-(

Cylinderen er en helt anden sag. Da her jo er membranindsugning på 
dyret, skal vi nøjes med at polere skyllekanalerne (alle 3stk.!!!)
samt at file udstødningskanalen mere oval - giver en del i acceleration.
Til de vilde, kan jeg oplyse, at den originale cylinder kan ophohnes
til 43,5mm. hvilket er 55ccm.

Stemplet kan vi lege en del med. Jeg valgte dog at runde den del af
stempeltoppen, som vender ned mod udstødningskanalen, let af, sådan
at her er åbnet for udstødningskanalen i lidt længere tid end normalt.
Dette giver lidt på mellemområdet, hvor de fleste knallerter "flader
lidt ud", som man siger.
Endvidere filede jeg lidt af stederne som findes ud for skyllekanalerne
for at holde åbent for disse i længere tid end normalt - dette giver en
langt bedere motorgang samt en renere acceleration, uden dunkle punkter.

Udstødningen lod jeg være standard til at starte med. Da dette gik for langsomt,
fiksede jeg et andet forrør på lyddæmperen, et forrør med en større diameter end
den lovlige. Herefter gjorde jeg det lille stykke rør, som leder 
udstødningsgasserne ud af lyddæmperen, rund og bred (den er lovligt oval, hvilket
hæmmer gasserne i at komme ud hurtigt nok = sløver knallerten ned).
I sidste ende fik jeg svejst en Biturbo udstødning på den andet forrør,
og så skal jeg lige love for at der sker noget - HELE TIDEN!!!!!!

Indsugningsstudsen er meget plumberet (af hele 2 jernbøsninger).
Med et rette værktøj, samt noget spartelkit kaldet Kemisk metal,
klares denne sag let. Hvis du vil vide mere om selve fjernelsen af de
to meget irriterende plumber, bedes du rekviere min zip fil, kaldet
Camino.zip!
Når plumberne er fjernet bores indsugningen let op til de 18-20mm. alt
efter temperament osv.
Husk at omdyse din karburator før det går løs.

Membranen modificerede jeg en anelse, forstået på den måde at jeg lavede
indsugningshullet en anelse bredere og højere - men sådant at membran-
bladet kan dække for hullet. Hvis du er fummelfingret, vil jeg anbefale
dig at holde dig fra at udføre dette stykke af tuningen....det giver 
alligevel ikke ret meget.

Luftfilteret rørte jeg ikke. 

Karburatoren blev skiftet ud med en DellÓrto 20mm.

Gearingen rørte jeg ikke, men senere ændrede jeg på vægtklodserne,
sådan at de ikke vejede slet så meget - dette giver et formidabelt optræk.
Gearingen i baghjulet/navet, kan udskiftes med et andet med en højere
udveksling - men et sådant kit koster altså 800kr. ved de billigste.

Her er vore resultater opnået i forbindelse med Honda Camino Tuning 99.
Std. tunet (- gearing samt Biturbo & 20mm. DellÓrto) = 55km/t.
Middel tunet (- 20mm. Dellórto samt gearing) = 65km/t.
Top tunet (med det hele) = 75km/t.

Under alle forsøg benyttede jeg en std. cylinder på 50ccm!!!!!

God fornøjelse.

Siden er lavet af Poul & David.

Poul´s    Projektdagbog.

Honda Camino tuningsprojekt 1999!
Hondaen blev anskaffet i starten af februar måned 99. Da jeg fik den
var den i god stand (grim maling) og kørte 35-40km/t på toppen.
God acceleration....langt bedere end en Puch Maxi.

Projektet.
Projektet går ud på at hive flere hestekræfter ud af Camino motoren.
Denne simple motor benytter membranindsugning (som f.eks Yamaha 4g. 
samt Suzuki K50). Derfor kan den tunes på en helt anden måde end en
knallert med alm. suge indsugning. Mere herom senere!!!

Projektforløb.
Efter at have kørt lidt på den lovlige Camino, blev den adskildt. 
Set sådant, tog jeg såmænd bare motoren ud af stellet og adskildte 
denne. Topstykket blev planet, stemplet blev bearbejdet (mere herom
senere). Desuden blev plumben fjernet, og hullet boret op til og med
20mm.  Kanalerne i cylinderen er blevet poleret op, og desuden har 
jeg valgt at Caminoen skal køre med det alm. forrør samt en Biturbo 
lyddæmper!!!! 
Desuden blev membranen bearbejdet (Suzuki RM metoden - mere herom 
senere).
Studsen blev, som færdigkittet, tilført hele to lag benzinfast lak!
Membranen blev adskildt, og herefter bearbejdede jeg membranhuset 
efter RM metoden. Herefter fik selve indsugningen i membranhuset 
også et lag benzinfast lak....for at øge hastigheden på den 
benzin/luft blanding som membranen suger ind!

Prøv først om din benzinfast lak virkelig er benzinfast - min var ikke,
det var derfor at min Camino gik meget dårligere end Davids - den slugte
den opløste "benzinfaste" lak med ind i cylinderen, og gik helt død
ved dette.
Nej, giv en ubetydelig stump rent jern et par spray med den benzinfaste
lak, og læg jernstumpen i et benzinbad i et par dage.
Hvis din lak herefter er blevet mælkehvidt, eller gået i lettere 
opløsning - så drop den benzinfaste lak!!!!!!

Poul.

Alle henvendelser ang. Camino tuning kan frit rettes til mig på:
bbl1339@vip.cybercity.dk