Historie omkring Ford Escort.
Fords lille mini-coupé, Escortén, blev først lanceret tilbage i 1968.
Her kom Mark 1 modellen i flere forskellige udgaver, hvor 1000 modellen 
var den mindste & 1300GT var den hurtigste! Allerede i 1970 lanceredes
Mark 1 (i daglig betegnelse Mk1) i modellen Mexico 1600. En bil som
bygger fint på rally traditionen hos Ford på den tid. Denne model
leveredes nemlig med en RS undervogn, samt en 1600 motor med hele 82hk
og en topfart på 158km/t....og det var pænt præsteret dengang :-/
I 1973 kom det vildeste apparat så på gaden. Model RS 1600 med den
meget legendariske engelske BDA motor i. Topstykket på BDA motoren var
fremstillet af aluminium, og havde desuden 16 ventiler. Dette gjorde
denne RS 1600 istand til at yde hele 115hk - med en topfart MEGET
tæt på de 200km/t rent :-) Bilen kom dog også kun på gaden, for
at sikre at den senere kunne deltage i rally - og netop hvad angår
rally, var de gamle Escortér fødte vindere på den tid!!
Samme år (1973) sættes modellen RS 2000 også i produktion. Denne model
er forsynet med en hidsigt pumpet 2,0 OHC motor..

I 1975 udgår Mk1 modellerne til fordel for den nyere (og rundere) Mark 2
(Mk2). Mk2 præsenteres i første omgang kun som 1100 & 1300.
Allerede i 1976 lanceredes Mk2 i en Sport version med 1600ccm motor og
strammet RS undervogn! Denne Ford motor yder 86hk og kan nå lige godt
165km/t.
RS 1600 udgår for en tid, mens RS 2000 modellen fortsætter fremover, men
med samme motor som lå i RS 2000 Mk1.
I 1977 lanceredes Ford Escort Mk2 1300 med aut. gear - en flad fornemmelse,
som også kan ses ud fra dataéne på denne model: 55hk/137km/t og desuden
napper den hele 24sek. om at gå fra 0-100km/t....huha :-D
RS 2000 modellen i Mk2 serien, havde følgende præstationer:
110hk (kan tunes utroligt meget - 170hk er ikke uhørt for denne motor -
som iøvrigt også kan holde til det!!) fra 0-100 på godt 8,5sek. Topfarten
opgives til 185km/t.
Mark 2 modellerne, fortsatte i produktion indtil 1980, hvor de alle udgik
til fordel for Mark 3 serien. Netop ved dette serieskifte, sker der en
væsentlig ændring. Både Mk1 & Mk2 havde baghjulstræk - den nye Mk3 
fik forhjulstræk!!
Men det forhjulstræk gjorde så sandeligt ikke Mk3 modellerne dårligere.
Tværtimod. Mk 3 modellerne både vejer mindre end deres forfædre, nej
de er også hurtigere....og de hårdere modeller; væsentligt hurtigere!
Escort Mk 3 kom i følgende størrelser ved præsentationen i 1980:
1,0 / 1,1 / 1,3 / 1,6(OHV) / 1,6 (OHC) samt senere diesel.
Escort 1,0 er en meget flad fornemmelse, og der er formodentligt
ikke solgt det helt store antal af den model. Mk 3 1100 & 1300
er derimod biler, som tiltaler familien danmark, og de er solgt i 
meget stort antal.
I 1982 kom modellen XR3 til. Motoren i XR3 var en sportslig 1600ccmér,
med karburatorindspr. og 96hk. Allerede i september 1982, lancerer
Ford Escort Mk3 XR3i med direkte indsprøjtning, og hele 105hk....en
ydelse der skulle vise sig, at være direkte svær at overgå for Ford´s
konkurrenter. Toyota havde dog allerede året efter, Twin Cam 16v motoren
på markedet som ydede 124hk, men de var ogsaå nogle af de få, som slog
Ford i de år...og et par år frem!
Desuden lanceredes RS 1600 med en 1600 motor med en ydelse på 100hk
og en tophastighed på 188km/t. Bilen her, går fra 0-100km/t på
bare 9,2sek - hvilket især skyldes en lav egenvægt på bare 900kg. 
I 1983 udkommer Escort Mk3 som både sedan (Orion) samt cabriolet med
1600 motor på 75hk.
I 1984 monterer Fords teknikkere en turbo/intercooler på den i forvejen
udmærkede XR3i, og det blev hermed til modellen RS Turbo.
RS Turbo bliver Fords nye muskelbil. Et imponerende stykke maskineri,
med en 1600ccm turbo motor, med en ydelse på 132hk og en tophastighed
på 206km/t. 
Ford har før været slemme til at vælge nemme løsninger, og det gør de
igen i 1985, da de lader en seperat serie Escort Mk3ére producere i
Brasilien. Den brasilianske Escort kommer til at få modelbetegnelsen
LX, og ligner til forveksling den tyske Escort, men bliv endelig ikke
snydt - tyskeren er langt mere driftsikker, holdbar samt mindre rust-
udsat end brasilianeren! Brasilianeren bygger desuden på Renault-teknik
hvad angår motoren...med deraf forringede præstationer samt holdbarhed.
LX modellen kendes hovedsageligt på dens specielle "LX-fælge", men også
ved et kig i motorrummet! LX kom kun i to udgaver, nemlig 1300 & 1600.
I 1988, udgår Ford Escort Mk3 serien, til fordel for Mk4 som ikke 
gennemgåes her...

Hvad skal du passe på ved Escort modellerne ??
Da de gennemgåede modeller alle er aldrende maskiner, er der selvfølge-
lig stor forskel på hvor rustne de er, hvor slidte mekanikken er, samt
hvordan de er blevet passet af deres tidligere ejere.
Hvad angår Mk1 & Mk2 må det siges at de har nået den alder, hvor de fleste
findes hos den lokale autoophugger/produkthandleren. Men er man heldig 
at finde et stædigt eksemplar, som har holdt fast på pladerne, kan
man samtidig have en både billig samt økonomisk bil - med baghjulstræk!
Der findes en del Mk2ére på plader endnu, men de periodiske syn, vil snart
tage de sidste par stykker. 
Hvad angår disse modeller, skal det siges at det som regel ikke er 
teknikken som er slidt, men nærmere karosseriet/paneler som trænger til 
en kærlig hånd. Indtrækket er for det meste også hullet/slidt.
De fleste 1100 & 1300 modeller har været kørt direkte pænt gennem hele 
deres levetid, men stadig findes en del stykker med meget slidte motorer.
Reservedele, som der må påregnes en del af, er til alt held både til
at finde, men så sandeligt også billige.
Sportsmodellerne som RS 1600/RS 2000 & Mexico 1600 samt Mk2 1600 Sport,
er som regel de mest velpassede. Disse biler er idag samlerbiler, og
de vedligeholdes herefter.
Skal der nævnes steder hvor rusten især sætter ind, på en gammel Escort
Mk2, må det være fjedertårnene (især foran) samt bærende dele i undervognen!
Forskærmene ses oftest også medtaget af rust, men har bilen været godt
behandlet gennem tiderne, kan man til gengæld også komme ud for, at
bilens paneler (pånær undervogn) faktisk er så godt som rustfri.
Hvad angår Mk3 modellerne, kører der stadig et meget stort antal rundt -
selv af de ældste af dem. 
Mk3 er mindst lige så gør det selv venlig, som dens baghjulstrukne forfædre!
Det tager for eksempel ikke særlig lang tid, at gennemgå og udbedre
hele undervognen (ca. 3-4 timer så er den klaret).
Også Mk3 er slem til at ruste i bund samt fjedertårnene. Tyskeren ruster
dog langt mindre end de senere modeller som blev bygget i Brasilien. De
fleste Brasilianere står derfor på den lokale skrot-plads...eller i 
bedstefars baghave!
Hvad angår teknikken, er bilen faktisk utrolig driftsikker, og der kan
kun nævnes noget dårligt om karburatoren. Hvis din Mk3ér pludselig
begynder at gå hakkende, og mister sin tomgang, så er der ingen vej
udenom - der skal en ny karburator til - den gamle kan ikke repareres!!!
Desuden bør man passe på, hvis man ser på sports-udgaverne (XR3/XR3i/
RS 1600/RS-Turbo samt cabriolet). Har disse været budt tørre tæsk, er
det ikke sikkert at motoren er ret god - og det er DYRT at skifte motor
i en bil, som går under betegnelsen sportsvogn! Er du ikke helt vild
for at få et rystende vrag af en misholdt XR3i, bør du hælde til 1600
modellen. Den er såmænd udmærket, og de fleste af disse alm. 1600ccmére
har været kørt af en familiefar, som dårligt har givet dem noget at leve
af - med mindre udseendet henleder til noget andet.
Reservedele til Mk3 findes i tonsvis og vil nok gøre det lang tid fremover.
delene hører til i den billige ende, pånær hvis der er tale om udstyr
eller motordele til sportsversionerne - de koster nemlig knapper!!!!
Bilen er praktisk talt så nem at have med at gøre, at du kan reparere 
det meste hjemme i far & mor´s garage - eller ude på villavejen! 
Skulle motoren gå, i en af de små modeller, er det bare om at samle
4 af dine bedste venner, forsyne dem med at sæt arbejdshandsker hver
og så løfte den gamle motor op, for senere at ilægge en anden brugt motor...
mere vejer sådan en 1100 eller 1300cmm Ford Escort motor nemlig ikke :)

Tuning af Ford Escort Mk3 serien!
Hvad angår motoren kan man lave en del. Selv 1100éren kan faktisk gøres 
væsentligt hurtigere end den er fra fabrikken.
Den lille 1117ccm blok kan faktisk opbores til hen ved små 1600ccm!!!!
Man bør dog ikke ty til de hæftigere dele, men nøjes med at sætte
ydelsen op fra de 52hk, som motoren har som standard, til ca. 57-60hk.
Herved forståes at man sådan set kan nøjes med et udstødningssystem
(komplet med manifold) samt et K&N performance kit. Så skulle den være
hjemme, og da gearingen på denne motor er relativt høj (i 3./4. gear)
skulle det være muligt at hæve tophastigheden fra de normale 146km/t til ca. 
155-160km/t. Hvis man vil gøre en Escort 1100 endnu hæftigere, må
man gå ud fra, at den ikke holder ret længe, men hva, en "ny" brugt
motor koster ca. 500-800kr til denne model!
Det samme, som ovenfor, gælder for model 1300.
Når vi kommer op i 1600ccm klassen, gælder det, at man kan tune 
væsentligt på motorerne - som Ford iøvrigt selv har gjort det.
Her kan man passende starte fra øverste motordele, og så bearbejde/
tune nedefter, til man har været omkring alt!
Karburatoren er der ikke meget at gøre ved, men den kan forsynes med et 
K&N performance kit, og fin-indstilles herefter. Indsugningsmanifolden
kan finpoleres, sådan at benzin/luft blandingen går lidt hurtigere.
Topstykket kan man lege lidt mere med. Her kan bla nævnes idrejning af 
større ventiler, brug af skarpere/højere knastaksel, samt et lille Escort
trick, bestående i, at man fræser udstødningskanalerne et par mm op.
Blokken kan ophohnes, men til hvor meget over 1700ccm vides i skrivende 
stund ikke.
Endvidere kan man give bilen et hurtigere (her lettere) svinghjul,
men det vil aflive en del af trækket når det går op ad bakke. Til
gengæld får man en højere hastighed ud af lige stræk!
Hvad angår Escort RS 1600 som min, som kører med karbu. indsprøjtning,
kan man tage det direkte indsprøjtnings-system fra en ganske alm. XR3i
og smide på motoren, herved skulle man kunne hente 10hk mere - i forhold
til de 100hk som motoren yder som standard!
En turbo samt intercooler fra en RS Turbo kan også monteres på en
alm. Escort Mk3 1600, men den vil ikke hæve ydelsen så meget, som
en Garett Turbolader vil kunne gøre....derfor vil en Escort Mk3, som
er forsynet med en anden Turbo/intercooler end den som RS Turbo er 
udstyret med, trække fra en anden tunet Escort Mk3 1600 som er forsynet
med Turbo/intercooler fra en Escort RS Turbo.....
Hvis man er helt vild efter større effekt, i en lille Escort (1100 &
1300) bør man skifte den lille køler ud med en større (f.eks fra 1600 
modellen). Hertil kommer en oliekøler, som bør siges at være uundværelig 
under højhastighedskørsel!
Hvis man finder en komplet tuning af en Escort motor for dyr, kan
man altid støve en RS eller XR3/i motor op....de er dyre, men ikke
set i forholdet til den tid, samt de dyre stumper, som man skal bruge
i forbindelse med tuning af en alm. 1600 motor.
Endvidere bruges gerne en Remus eller Ansa udstødning, komplet med manifold,
ved tuning af Escort Mk3 1600!!!!
Glem alt om Cosworth, da disse motorer kun findes til Mk5 modellerne
og opefter!

De billeder som ses på denne side, viser min Escort Mk3 RS 1600,
men er taget FØR genopbygning til original stand! Desværre, men fortvivl
ikke, nye billeder kommer til sommer, med alt det gejle udstyr som
kan hænge på "score-kareten" :)

D. 5 december 2000 blev min elskede Escort påkørt (billeder af skaderne
kommer senere) mens den holdt stille i en p-bås. Desværre hamrede
fyren så godt ind i siden på den, at bagenden drejede sig (på trods af
en trukket håndbremse) 90 grader, og smadrede op i noget stillads,
som stod på den anden side af bilen. 
Den 4. januar blev bilen erklæret totalskadet, og forsikringen købte
den. Det var jo ikke så galt, eftersom jeg købte den for 8000kr. + det 
løse udstyr til genopbygning af originale udseende (se prisindex over
stumperne). Forsikringens taksator forhandlede med Ford omkring 12-15
af de store....taksatoren ringede senere samme dag til mig, og bød
mig 13500kr. for "hende". Well, jeg lod den gå :)
På trods af ventetiden, har jeg stadig held til at finde en ny
Escort Mk3. Jeg blev rigtig glad for bilen, i den korte tid hvor jeg
havde den. Sådan en gammel kasse rykker helt vildt, og jo. Man skal
ikke være bange for at give den motor nogle klø....ikke når man
har de fine forbindelser som jeg har - jeg fandt en go mekaniker som
dælme lå inde med en anden brugt RS 1600 motor - i tilfælde af, at
den som lå i min, ville stå af. Men jo da. Kørte du på motorvejsstrækningen
Viby-Hørning den 10. oktober, har du sikkert set os komme rullende med
alt hvad remmer & tøjler ka holde - speedoet viste 195km/t.....der
var satme knald på, og "Calle" min kammerat, var lig-bleg i knoppen....
....det var jo ligeså hurtigt som hans gamle Saab 900i fra 86 kunne gå!
Min gode mekaniker, har været så venlig at kigge efter en anden Escort
til mig, så han ringede d. 7. januar. Han har spottet en XR3i hos
en bekendt - den er godtnok mistænkelig billig 3000kr. og den skal
først op til syn d. 04/2001 - meeeen, mon ikke vi drager til Silkeborg
og tager et kig på dyret ?? 
Alt udstyr, som står på min "stumper-index" (pånær fælgene & RS Turbo
spoileren) blev pillet af den gamle RS 1600, da forsikringen ikke
ville give noget for det. De gamle dele blev sat i igen, og SÅ
blev den kørt ind til Ford Herning. Spoileren var blevet slået let
skæv ved uheldet, og den ene fælg var blevet skæv, da modparten ramte
min Escort lige på den side, og lige i samme højde som fælgen.
Ford fortalte mig, at det ville koste hen ved 30-40000kr. at genoprette
den, hvis DE skulle gøre det....derfor blev bilen erklæret totalskadet. 

Siden er lavet af Poul d. 2/2 2001

Alle spørgsmål omkring Escort Mk3 besvares gerne på:
*********************  motospeed@ofir.dk  ************************


   

Ford links..........