Det ældste trick til topstykker.
Illustrationen ovenfor viser et topstykke, der vel at mærke vender med forbrændingskammeret opad. I midten ses tændrørshullet. Den cirkel der senere et tilføjet med en kuglepen kræver naturligvis en forklaring. De første knallerter og mange senerehen kørte rundt med topstykker og cylindre af støbejern. Det materiale kendes idag næsten kun fra diverse Yamaha samt Puch MS/VZ cylindre. Når man i 60´erne & 70´erne ville ændre på sin knallert, og derved gøre den hurtig, planede man ikke topstykket....det var jo også af jern og gav dermed andre muligheder end dem vi har idag, men det var bestemt ikke dårligere muligheder man havde dengang. Man afmonterede topstykket og rensede forbrændingskammeret. Herefter fandt man en 5-øre eller andet af metal. Lidt væk fra tændrørs- hullet (sådan som illustrationen viser) svejsede man så genstanden fast. Når det var gjort tog man ca. 1mm af anlæggerfladen. For at gøre dette gamle trick endnu bedre, har vi testet et topstykke af støbejern specielt lavet til Puch Maxi. Vi polerede et stykke cirkel- formet jern og svejsede det fast i forbrændingskammeret. Herefter planede vi topstykket 100%.....det blev til en helt anden acceleration end den vi kender en Puch Maxi for :-) Desværre kan det gamle 5-øre trick kun bruges af meget få, idet de fleste topstykker den dag idag er fremstillet i aluminium. Synd og skam da 5-øre trickket nok er gammelt, men satme også hurtigere en de andre topstykketricks der findes!!!!!!!!
Gammelt stempel trick.
I midten af 70´erne kom det på mode at ændre knallerternes dele sådant at de blev ligesom dem der var benyttet på crosserne der fandtes på den tid. Det var noget man kunne mærke, og de fleste knallerter gik også relativt hurtigt dengang. I bunken af tricks vi har benyttet i sin tid på vores knallerter, og tricks som vi har testet samt tricks vi kun har hørt om, fandt vi trekanttrickket. Hvad er federe end at prøve det af. Well, we did. Trickket hørte jeg første gang om i forbindelse med en chat med en svensk knægt der nævnte det for mig. Han fortalte at indsugningen naturligvis skulle passe ind med trekanten så godt som muligt. Trekant trickket udføres sådan her. Når du har renset stemplet, markerer du på stempelsiden der vender opad mod indsugningen, HVOR stemplet er ud for indsugningskanalen... benyt helst en sort sprittuds til at lave disse markeringer. Når du har markeret dette, skal du tegne en trekant i opadgående retning (se illustrationen ovenfor). Herefter går du igang med en nedstryger. Når du har skåret trekanten ud, skal du lige huske at pudse siderne der hvor nedstrygeren har skåret...ellers bliver det for ru en overflad, og det forhindrer en god gennemstrømning. Nu er du færdig med selve trekant-trickket, men faktisk er du kun halvt færdig mede hele arbejdsgangen. For nu skal du file din indsugningskanal opad sådan at der hvor du har spidsen på din trekant som du skar ind i stemplet, der skal du tilsvarende have en lille rille opad i din indsugningskanal. Da vi testede trickket med en række gamle stempler i vores puch motor fik vi følgende resultat: HØJDE AF TREKANT: OMDREJNINGER/EFFEKT. * 2MM. 4120/ 2,2HK. * 4MM. 4400/ 2,4HK. * 6MM. 4650/ 2,55HK. * 8MM. 4900/ 2,96HK. *10MM. 4950/ 2,91HK. Ovenstående er beregnet på basis af en standard Maxi K motor som lovligt tager 3000 omdrejninger pr. minut. Her har vi dog haft ændret hele motoren og så skiftet stempler med forskellig højde trekant. Derfor det noget højere antal omdrejninger ovenfor. Som det kan ses kan der umiddelbart efter 8mm. ikke rigtig trækkes mere ud af motoren. Derfor vil vi anbefale en trekanthøjde på 8-8,5mm. På billedet nedenfor ses Pouls bedstemor på en af 70´ernes superknallerter nemlig en Peugeot 103 som dengang var en meget tuningsvenlig kanllert. I 70´erne var det nemlig knallerter som NSU, Yamaha, Suzuki, Puch, Sachs, Peugeot & Cilera der var mest fremme i tuning. Siden er skrevet af Jens & Poul Testene er udført af David. Illustrationerne er tegnet & scannet ind af Poul.
