Jeg havde alligevel et par dage fri fra arbejde, og gennem en kammerat
var jeg blevet sat i forbindelse med en svensk ekspert på tunings-
området. Börje Arland som i mange folks øjne betegnes som en tuningens
troldmand....lød spændende. Så jeg begav mig, onsdag inden efterårsferien,
mod det svenske på min Kawa :-) Vel ombord på færgen, og ved middagstid
ankom jeg til Göteborg. Turen til Börjes værksted var ikke lang.
Jeg spurgte til hvad der gjorde ham til den troldmand jeg havde hørt
så meget om. "Det er evnen til at finde de ekstra heste", smiler Börje.
Hmm, lad os nu se hvad Börje kan. Inde i værkstedet står et hav af 
mere eller mindre adskildte motorcykler, et par moto cross racere og
i et lurvet hjørne, en gammel Maxi som Börje har adskildt for bedere at 
kunne vise mig hvad vi taler om!!
Ovenfor på billedet ses et af Börjes normale arbejdsmål, nemlig at finde
ud af, hvordan man fjerner/kortslutter den elektroniske begrænsning
på nyere små motorcykler. Så hvis en af jer derude er den storlte ejer af
en ældre Kawasaki ZS 50 så er ovenstående løsningen på, hvordan du
kortslutter omdrejningsbegrænseren ved hjælp af en ledning og en loddekolbe.
Den viste chip ovenfor er den der sidder i boksen under sadlen, mærket
"Think Chip".

Nedenfor er de fedeste af Börjes tricks (dem han viste mig i værkstedet) nævnt.

mvh Jens.

********** Billedet ovenfor**************************************
Som det fremgår af billedet ovenfor, kan du se at Börje har berettet
om meget omkring cylinderen og tuning af denne. Börje har set vor
trick med at file lidt opad i indsugningskanalen, og mener at det
giver noget på nogle knallerter.
Tricket ovenfor med at gøre udstødningskanalen bredere, giver bedste
resultat på knallerter med membranindsugning. Altså er tricket her mest
til brug på Yamaha FS1 & Suzuki K50 mv. 
Börje fortæller at det giver noget hvis du gør udstødningskanalen ca.
1,5-2mm. bredere i hver side (som Poul har indtegnet med kuglepen).
SKYLLEKANALERNE kan som vi ofte anbefaler, poleres op. Men her går Börje
et skridt videre. Han fortæller, mens han holder en cylinder op, hvordan
man også kan ændre på udformningen af skyllekanalerne. Du kan ofte gøre
dine skyllekanaler noget bredere, fortæller Börje. Og dette skulle give 
en del på enhver knallert eller to-takter iøvrigt. Ved dette trick er
det ligemeget om du kører med alm. indsugning eller membran, det giver 
noget!!!

****************** Billedet nedenfor*********************************
Stempler kender vi meget til her i Danmark efter Börjes mening. I kan
jo næsten alle trickkene, siger han. Men han kan dog ét som vi ikke kunne.
Som det ses nedenfor på billederne 1 & 2, kan man gøre voloumen inde
i selve stemplet mindre, og derved opnå en noget højere kompression.
Her kommer fremgangsmåden. 
1. Afmonter stemplet.
2. Tag krydspinden ud.
3. Find noget fast materiale og læg det under krydspinden.
(Her anbefaler Börje at man laver voloumen mindre ved hjælp af flydende metal)
4. Montér stemplet igen.

Börje fortæller at trickket virker på den måde at den friske indsugede
blanding presses yderligere sammen nede i selve krumtapshuset, fordi
der nu ikke er så meget plads oppe i selve stemplet.

På billede 1 skal du forestille dig stemplet som gennemsigtigt. Så kan du
se hvor du skal fylde op med flydende metal...ligevægt over hele fladen er et must!

På billede 2 ses stemplet ovenfra og ned. Så kan du se det fra en lidt anden vinkel.

*************************************************************************************

Börjes eget Maxi projekt, som han lavede i 90, gav en Puch Maxi med en
tophastighed på 135km/t målt på rullefelt.


Tak til Börje Arland for besøg, kaffe og fremvisning af de hurtige dele.
Tak til Poul (for igen aft tegne illustrationerne) og scanne dem ind.


Denne side er lavet af Jens.