******** Yamaha RD 400 Tuning ************** Tipsene som gennemgåes nedenfor, kan benyttes på ALLE to-takts motorcykler. * Topstykkerne (på Yamaha RD 400 er der 2stk.) planes helt ned, for at opnå et højere kompressionsforhold = hurtigere acceleration & bedre trækkraft ved lave omdrejninger. * Cylindrene (her: også 2stk.) ophohnes til en samlet slagvolumen på 430-450ccm. alt efter hvor meget man ønsker i effekt. Husk at købe nye stempler som passer til det øgede slagvolumen!! Dette er en af de ændringer som, som altid, giver mest effekt. * Karburatorerne (her: 2stk.) omdyses, men dette kræver lidt mere viden at få 2 karburatorer til at arbejde ens. Hvis du er bare lidt i tvivl, så lad et mc værksted se på sagen! Hvis du ønsker en endnu højere topfart, kan du opporte karburatorerne. HUSK at begge karburatorer skal opportes ens = lige højt. Ellers kan motorcyklen blive direkte umulig at indstille. Slut af med at montere et par luftfiltre af trådtypen. Mushroom samt K&N er perfekte til dette formål. Efter montering af andre luftfiltre, er det nødvendigt at indstille chokeren. Ellers kan motorcyklen have svært ved at starte med kold motor. * Udstødningerne (her: 2stk.) forsynes med andre forrør. Disse forrør skal have en større indre diameter, og samtidig skal du sikre dig, at de begge har samme indre diameter. Hvis din RDér skal være rigtig vild, vil jeg til enhver tid anbefale at benytte komplette Gianelli eller Jolly Moto racing lyddæmper system. Fælles for begge disse vilde udstødninger er, at begge systemer koster ret meget! * Gearingen kan du selv lege lidt med, men når du har tunet motoren, vil den blive istand til at tage flere omdrejninger (op til 10.500 pr. minut) og disse ekstra omdrejninger udnyttes bedst ved at montere et andet fortandhjul på 1-2 tænder mere end den originale. Gearingen bagpå, skal du bare lade være. Standard går Yamaha RD 400 knapt 170km/t og er 8 sek. om at gå fra 0-100km/t. Da jeg var færdig med at tune min, og havde fået den indstillet (både tænding & karburatorer) på et aut. værksted, gik den 194km/t (målt elektronisk) og var ca. 5,5sek. om at gå fra 0-100km/t. Eneste minus, og et bemærkelsesværdigt minus iøvrigt er, at du må forvente et øget benzinforbrug samt øget slid på motor og kobling. For at mindske sliddet på koblingen kan du montere nogle strammere fjedre i koblingen. Sliddet på motoren betyder altså ikke alverden, da du ikke skal forvente at skifte motor hver 14. dag! Men efter ca. 1½ - 2 år vil motoren måske ikke mere....hovedsageligt fordi, at RD 400 er en ældre maskine, og delene er derfor ikke nye og slet så stærke længere...! PS: En brugt RD 400 motor koster 1500-2500 alt efter stand. Det kan se ud som om, at det at lege tuner med en to-takts motorcykel er svært. Sådan forholder det sig faktisk ikke. Alle der kender grundstenene omkring tuning af en ganske almindelig knallert, kan sagtens tune en to-takts motorcykel. Forskellen på en knallert, og en to-takts motorcykel er egentlig kun, at delene på motorcyklen er noget større end dem der sidder på knallerten - men de arbejder på samme måde! Dog vil det være en god ide at få indstillet motorcyklen på et værksted når du er færdig med arbejdet....med mindre du er ekspert på området. Jeg kører altid selv mine motorcykler på værksted når jeg har ændret på teknikken - bare for at få tjekket om alt nu er tilfredsstillende indstillet og iorden! Siden er lavet af Tommy Jensen! På billedet ses min RD 400.
