LEMBRE-SE SEMPRE DISSO

Grande dica para iniciantes: quando estiver fazendo curvas, lembre-se da lentidão em corridas, "entra devagar, sai rápido". É a chave para o sucesso. Aprenda a frear cedo e a retomar a aceleração o mais breve possível, para que você possa sair da curva correndo. Não freie tarde - você permanecerá instável e desacelerando para fora da curva, e terminará saindo dela vagarosamente e muito possivelmente ainda sem total controle do carro.
 

FREAR

Frear para as curvas corretamente é crucial. Freie cedo demais e você perderá muito tempo; muito tarde e você sairá da pista
perdendo mais tempo ainda (particularmente nas curvas com areia). Então, como fazer direito? O truque é lembrar-se de
procurar marcos para quando frear - objetos ao longo da pista que lhe ajudem a identificar quando exatamente castigar os
freios para uma determinada curva. Você não tem que fazer isso para toda curva - algumas são realmente fáceis de acertar.
Mas para curvas severas - particularmente aquelas depois de longas retas quando você atinge as velocidades mais altas - é
absolutamente crucial. Depois de praticar em algumas curvas você rapidamente identificará os marcos. Procure por placas,
árvores, cercas - qualquer que seja facilmente reconhecível e fácil de lembrar. Basicamente, ao aproximar-se da curva,
rapidamente olhe em volta no momento em que você começar a frear e observe os objetos próximos reconhecíveis e escolha
um como o seu marco de freio. Se você freiou muito cedo ou muito tarde, e na próxima volta mude a freiagem de acordo
(usando o seu primeiro marco) dessa vez procurando outro marco enquanto faz isso. Repita o processo até você atingir o
perfeito momento para frear. Uma vez que você tiver o marco de freio, você pode usá-lo toda vez que correr, modificando-o
para cada carro específico usando a mesma técnica. Soa complexo, mas se você for capaz de gastar tempo com isso, você
notará uma grande melhora nos seus tempos.
 
 

CANTAR PNEUS

Embora seja divertido derrapar com os carros pelas curvas com os pneus cantando, é na verdade totalmente ineficiente para
correr. Pense nisso - Cada revolução que o pneu dá enquanto derrapando é uma revolução perdida - Se aquele pneu estivesse aderido ao chão o carro estaria indo para a frente muito mais velozmente. Para dirigir um carro eficientemente, você tem de
frear cedo para que você possa pisar no acelerador durante a curva e acelerar para dentro da reta no limite da aderência do
carro.
 
 

COMO DIRIGIR CARROS FR

Carros FR tendem a querer seguir em frente ao invés de girarem nas curvas. Carros desse tipo tem de ser guiados com força
para se obter curvas rápidas. Você tem que frear tarde, muito tarde, para negociar a curva com sucesso. Basicamente, no
último momento antes da curva, gire e aperte suavemente os freios para mudar a atitude do carro na através da curva,
colocando mais os pneus da frente para dentro dela e fazendo a traseira querer derrapar. Quanto mais rápida a sua
aproximação da curva, mais você deverá frear, mas não esqueça - quanto mais tarde você frear, mais rapidamente você fará
a curva. Se o carro parece querer sair da pista, você pode "dispará-lo" - pressionar o acelerador enquanto girando para
dentro da curva na verdade ajuda o carro a aderir à pista fazer a curva. Contudo, fazer isso é ineficiente pois faz os pneus
"cantarem", e deve ser feito apenas para uma emergência.
 
 

OVERSTEER

Carros FR são os mais divertidos de dirigir porque você pode deslizar com eles pelas curvas. Carros dessa natureza tem a
tendência ao oversteer. Quando isso acontece você deve girar na direção oposta à curva até o carro endireitar-se.

A melhor maneira de dirigir um FR é com respeito. Freie em linha reta, libere os freios e gire para dentro da curva, aprume o
carro e quando ele estiver posicionado corretamente, castigue o acelerador, utilizando o máximo da largura da pista.

Acelerar cedo demais superexagera o oversteer e o carro rodopia fora de controle. Fazê-lo tarde demais resulta em uma
maior dificuldade em acelerar para fora da curva.
 
 

COMO DIRIGIR CARROS 4WD

Estes são uma combinação dos 2 tipos descritos acima, e portanto mais complexos. Um 4WD tem uma tendência ao
understeer quando entra nas curvas e oversteer quando sai delas. Como com os FF, o motorista tem que frear tarde ao entrar
na curva, girando no último momento da freiagem. O carro se inclina para dentro da curva, e então, à medida em que ele
rebate de volta na sua suspensão, pise no acelerador para sair da curva. Leva prática para aprender o tempo do "rebate".
Faça-o cedo demais e o carro simplesmente não fará a curva devido ao understeer. Tarde demais e você perderá considerável velocidade. Além disso, quanto mais pesado o carro, maior será a sua tendência ao understeer - com um carro muito pesado,
você tem mesmo que lutar para fazê-lo atravessar a curva, virtualmente jogando-o para o lado antes de acelerar novamente e
puxá-lo da curva.
 

FW

Aproxime-se da curva em alta velocidade. Gire para dentro da curva e pressione levemente os freios para evitar o understeer - não esqueça de manter os pneus dianteiros voltados para dentro da curva o tempo inteiro. Continue girando e acelere assim
que o carro parar de understeer e estiver bem direcionado para a curva. Tente manter os pneus alinhados para frente nesse
ponto, que permite aceleração máxima. Mantenha o acelerador pressionado e exploda para fora da curva em alta velocidade - use a total largura da pista se necessário para garantir uma máxima velocidade de saída.
 

RW

Aproxime-se da curva em alta velocidade. Freie em linha reta - não freie enquanto gira ou o carro rodopiará. Quando você
terminar de frear, gire o carro para dentro da curva. Não acelere ainda ou o carro rodopiará. Quando o carro estiver
estabilizado e deslizando neutramente (ou apenas circulando a curva com os 4 pneus aderindo), acelere e gire para o lado
contrário da curva se a traseira quiser ir embora. Use a total largura da pista para garantir máxima velocidade de saída.
 

4WD

Aproxime-se da curva em alta velocidade. Freie em linha reta, gire para dentro e dê outro toque nos freios - cuidado com o
understeer nesse momento, se isso acontecer, gire mais um pouco e dê outro toque nos freios. Acelere quando o carro tiver
rebatido na sua suspensão e se acomodado num deslize neutro. Mantenha o acelerador pressionado e o carro fará um "drift"
através da curva, numa trajetória chata. Use a total largura da pista para maximizar a velocidade de saída.
 

TÁTICAS BÁSICAS

Como a maioria dos jogos do gênero, os carros do Gran Turismo não sofrem danos resultantes de colisões com outros carros
ou com objetos nas laterais da pista. Isso pode ser usado em sua vantagem. Em circuitos com paredes, particularmente High
Speed Ring, Special Stages e Clubman, você pode usar as paredes de algumas curvas deslizando para encostar nelas e
correndo ao longo do seu comprimento enquanto acelerando. Há uma certa perda de velocidade quando você colide com a
parede, mas já que usando essa tática você não precisa frear para fazer a curva, geralmente há um incremento em velocidade.
Isso requer um pouco de prática para fazer certo - uma colisão frontal e muito intensa pode dizimar a sua velocidade. Para
acertar, você deve colidir com a parede com o carro paralelo a ela para garantir uma perda mínima do "momento". Outra coisa que pode ajudar são os outros carros. Se há um carro na sua frente, você pode deslizar em seu encontro e rebater nele,
negociando a curva com a mesma segurança de quando rebatendo na parede. O bônus é que isso manda o outro carro para
fora da pista - bastante útil se este carro for um dos líderes.