Вы безумно любите свой автомобиль, Вам нравиться проводить там все дни напролет, но с недавних пор что-то изменилось. Вам все реже доводиться пропускать пешеходов на пешеходных переходах, поскольку те предусмотрительно отбегают на безопастное от дороги расстояние. У Вас в салоне все громче играет музыка, но даже тогда, когда Вы просто наслаждаетесь песней мотора, Вам необходимо сбавить скорость или остановиться для того, чтобы убедиться, что тещу, едущая не заднем сиденье Вашего автомобиля, не молчит, а как обычно делится с Вами планами благоустройства огорода в этом сезоне. Не тешьте себя иллюзиями. Вашей автомобильной идиллии мешает отсутсвие уюта и комфорта. Салон громыхает, в нем ощущается дорога, запах выхлопных газов. Все это указывает на возможные неисправности системы выпуска отработавших газов.
Как ни странно, эта часть автомобиля практически обойдена вниманием составителей «букварей», я, конечно, имею в виду «буквари» к отечественным автомобилям. Очевидно, эта система считается достаточно простой, нерегулируемой и, в общем-то выходящей из строя редко. Для того, чтобы убедиться в неправильности такого предположения, достаточно подъехать к популарной в округе «яме» или эстакаде. Наряду с использованными маслянными и воздушными фильтрами, там в изобилии валяются поврежденные и отработавшие части выпускной системы. Стало быть – ломается. Стало быть – надо чинить. В этом материале я хотел поделиться своим опытом того, как это надо делать, и, главное, как не надо, чтобы не навредить себе и избежать траты лишних денег и времени.
Часто бывает, что проблему слышно и видно невооруженным взглядом. Некоторые модели автомобилей позволяют любоваться фрагментами системы выпуска отработавших газов прямо с колес, не заезжая на эстакаду. Однако, не всегда все так очевидно. В любом случае, желательно осмотреть все детальнее, для того чтобы заранее подготовить к предстоящему ремонту все необходимое и выявить все возможные неисправности, даже те, которые не видны при обычном осмотре.
Что мы ищем? Для ответа на этот вопрос достаточно завести автомобиль и, внимательно осмотреть и даже послушать выпускную систему на всем ее протяжении. Особенно тщательно следует осмотреть швы и сварные соединения, места разъемного стыка различных частей выпускной системы, поскольку болезни выпускной системы начинают проявляться именно там. Именно там чаще всего появляются отверстия, щели и прогары, которые лишают выпускную систему былой эффективности и делают Ваш автомобиль похожим на небольшой вулкан с Огненной Земли. Через них фонтанами, струями и облаками в атмосферу выбрасываются отработавшие газы вместе с ревом двигателя. Лучше найти их все и сразу, поскольку замена части выпускной системы не самая приятная прцедура и лучше на откладывать незамеченную неисправность на следующие выходные.
Итак, все дыры, трещины и щели найдены и Вы полны рвения покончить с проблемой раз и навсегда. В зависимости от того, что Вы собираетесь делать, существует несколько способов решения, которые отличаются трудоемкостью, стоимостью и, в общем-то, конечным результатом.
Самые мелкие трещины, отверстия и щели вызывают соблазн заделать их какими-либо чудесами современной автохимии с тем, чтобы избежать более серьезного ремонта. Действительно, сейчас рынок буквально наводнен всевозможными наборами, бандажами, высокотемпературными замазками, пластырями и прочими средствами. Если все-же Вы решили испробовать на себе какое-нибудь из них, постарайтесь взглянуть на критически на то, что Вы собираетесь делать. Оцентите характер прогара или трещины, не вызваны ли они почтенным возрастом или постоянной механической нагрузкой в месте предполагаемого ремонта. В том случае, если прогар обусловлен именно возрастом глушителя, не исключено, что и остальные стенки и поверхности глушителя и резонаторов изрядно пострадали от времени, коррозии и высокой температуры. Залепив, таким образом, дырку в одном месте, весьма скоро обнаружите ее в другом.
Использование чудес автохимии в тех местах, где трещина вызвана механическим воздействием, вибрацией также весьм неперспективна – несмотря на рекламу, заплатки и залепы из различных высокотемпературных замазок, паст, средств быстрой сварки и пр. в таких местах не держаться и, главное, не устраняют саму проблему – в один не слишком прекрасный день Вы рискуете оставить свой глушитель на дороге.
Сварка является, практически, самым универсальным способом ремонта элементов выпускной системы. Она достаточно надежна и долговечна. Стоит лишь обратить внимание на качество выполнения швов, особенно в месте вварки труб в камеры резонаторов и глушителя и на соблюдение углов и прочих установочных размеров. Небольшие поврежденные места при сварке обычно латаются заплатами и маленькми бандажами. Более крупные повреждения – полной заменой оболочки камеры глушителя или резонатора.
Последний метод является более предпочтительным поскольку при частичном прогаре корпуса глушителя толщина стенок в остальных местах тоже достаточно невелика. Однако, существуют конструкции глушителей, которые практически не позволяют реализовать такой способ ремонта.
Этот способ является самым радикальным, хотя, во многих случаях – более предпочтительным.
Несмотря на кажующуюся дороговизну, этот способ можно порекомендовать в любом случае. Особенно в том случае, когда стоимость нового глушителя сравнима со стоимостью некоторых вида ремонта, как это имеет место в случае «жигулей».
Итак, Вы решили заменить кое-какие детали в выпускной системе. На чем остановить свой выбор? Несмотря на кажущуюсю простоту, детали выпускной системы требуют отлаженного технологического процесса и качественного изготовления. Недостатки в технологическом процессе могут привести к проблемам различного рода.
Это может быть несоответствие в размерах, углах загиба труб и прочим недостаткам, которые могут привести к возникновению трудностей в установке детали. Для того, чтобы избежать подобных осложнений, используйте детали известных производителей. На Украине, скажем, бесспорным авторитетом является завод «Моторсiч», который является поставщиком ВАЗа. Неплохо зарекомендовали себя детали российского производства. Выбирая нечто от Тернопольского, или, скажем, Краматорского завода можно столкнуться с некоторыми проблемами. Ну и, конечно, если замене подлежат несколько деталей, желательно использование деталей одного производителя.
Народными умельцами придуманы несколько мер, которые способны продлить жизнь деталей выпускной системы.
Часто детали выпускной системы (резонаторы, развилки и пр.) «одеваются» в асбестовые рубашки, прикрытые чехлом из тонкого металла. Одна из проблем, связанных с этим заключается в том, что под чехлы, в рубашки забивается влага, пыль и прочее, что совсем не способствует надежности системы. Вода превращается в пар, асбест делается рыхлым, ускоряется процесс коррозии.
Для того, чтобы уменьшить эти нежелательные процессы, залейте в щели между чехлом и рубашкой масла, можно даже отработки. При прогарании масло создаст пленку, которая не позволит влаге так свободно проникать в асбест. Хороший результат дает также графитовая смазка, создающая дополнительную антикоррозионную защиту. Графитная смазка, кстати, может использоваться и для защиты всей системы выпуска отработавших газов от коррозии, если покрыть тонким ее слоем всю систему.
Еще одним слабым местом деталей выпускной системы являюся сварные соединения между трубчатыми деталями и камерами (резонатором, камерой глушителя и пр.) Особенно уязвимым является соединение между «гусаком» и корпусом глушителя. Механические напряжения, которые возникают в этом месте (глушитель подвешен на резинках и постоянно вибрирует) создают микротрещины, через которые проникает влага. Далее – коррозия, продолжающая разрушать это соедиениние еще больше. Для того, чтобы уменьшить вероятность такого развития событий перед установкой «тонкие» места желательно отшкурить, покрыть дополнительным защитным покрытием и покрасить. (рис., поз. 1) Опыт показывает, что заводская окраска часто носит чисто декоративный характер.
Часто в глушителе собирается конденсат, влага, которая взаимодействует с металлом изнутри и способствует коррозии металла. Для удаления конденсата рекомендуется просверлить небольшое отверстие в задней нижней части глушителя (рис., поз. 2).
Существует еще один очень старый способ предохранения выпускной системы. В "штаны", ближе к коллектору делается отверстие с заглушкой. Через это отверстие наливается немного масла, которое и смазывает выхлопную систему из нутри. А снаружи попробуй эпоксидку развести расстворителем до жидкого состояния, добавь серебрянку или бронзу, и крась.