Vi er alle startet på knallert, også "lidt" før vi blev de 16 år.
Jens & David, som var med til at starte Den Vilde Knallertpage, startede
med deres første knallerter som 12 årige, og jeg selv (Poul) allerede
som 11 årig. Min første knallert, var en grøn Puch Maxi P, og den gik
55km/t..!
Helt tilbage i den tid, drømte vi alle sammen om de store motorcykler!!

Som vi blev ældre, anskaffede vi alle de store knallerter med gear. 
Mest Puch Monza, Kreidler RMC samt Suzuki K50...herude på bøhlandet!!!

Efter som vi blev lidt mere dristige, købte vi, hver især, en motorcykel.
Jeg husker selv den dag, da jeg købte min allerførste "store" motorcykel:
en Kawasaki Z400J2 fra 1980...
Sådan husker vi vel alle følelsen af kådhed, begejstring mv. ved at
stifte bekendtskab med sin første motorcykel :-)

Her er så lidt om, hvad vi HAR haft, og hvad vi har NU.

David har altid sværget til Honda, og haft den halve CB serie, som kom
i løbet af 70érne. Først startede han på en Honda CB500 Four fra 1976.
Denne maskine gik godt - den var jo heller ikke tunet. Helt original -
hele vejen igennem! David formåede at smadre både kobling og topstykke
på den, før han solgte den CB500! 
Senere anskaffede han sig så en Honda CB750 F2 fra 1978. Denne maskine
er vist lidt sværere at smadre i motoren, selvom han gør sit bedste.
David praler og praler med, at dyret skam sagtens kan gå 230km/t....
men når vi andre vil køre om kap, gider han nu alligevel ikke :-D

Davids Honda CB750 F2 er tunet på følgende måde:
4i1 ydstødning af mærket D & D.
Dynojet kit i karburator.
K & N airfilter.

****************                                         **************
Poul er den af os, der har haft flest forskellige mærker! Først startede
han ud med at købe en Kawasaki Z400J2 fra 1981 (i den rigtige kawa grønne
farve). Da der var tyske papirer på dyret, og Poul samtidig ønskede sig 
et MC-kørekort, havde han ikke råd til at have den....men lidt fik vi da
leget med Kawasakien....vi samledes en tidlig (kl. 05) søndag morgen,
ude på hovedvejen, og så sku vi se hvad sådan en gammel Kawa kunne....
her er det så:
Kawasaki Z400J2 (1980) præstationer:
4 cylindre & 8 ventiler.
43hk.
Max. 9500 O/min.
Topfart 174km/t *Uhh!!*
0-100km/t på ca. 6 sek.
6 gear.
Så fik Poul sit MC-kørekort, og han anskaffede sig derefter den røde 
Honda MVX250F som i sikkert har set på siderne førhen! Det var kun en
2½....så hva fanden ku den - den ku næsten det samme som Kawasakien....
grund: det var en to-takter :-)
Honda MVX250F er en udemærket begynder maskine, og den kan både gå på
baghjul og lave hjulspind op gennem alle gear!!!! Kan klart anbefales!
Honda MVX250F (1986) prøstationer:
3 cylindre (vandkølet) Reedvalve indsugning *UHH Yeah!*
33hk. som std.
Max. 9500 O/min.
Topfart 155km/t.
0-100km/t på 6,5 sek.
6 gear.
Poul fik efter en sæson, nok af at få baghjul, og fik Hondaen tunet
i Skjern i løbet af vinterhalvåret...derfor kom dennes præstationer til
at se således ud:
Stadig 3 vandkølede cylindre, nu opborrede til en samlet ccm. på 280ccm!
42hk.
Max. 10000 O/min.
Topfart 170km/t
0-100km/t på 5,3 sek.
Stadig 6 gear.
Senere smadrede Poul dog maskinen, og den blev erklæret totalskadet.
Poul var dog meget glad for "Honnie" som vi kaldte den, og valgte at
få den genoprettet alligevel...selvom han blev tilbudt en splinterny
motorcykel af Topdanmark!!!! Efter genopretningen, blev Hondaen dog
kørt ret hårdt, og pludselig kunne den ikke finde 4. gear mere....den
var sgu væk...og blev aldrig fundet mere :-( Så gik 3 gear også ud
af funktion...og så valgte Poul at se sig om efter en ny, og større, 
maskine (før hele gearkassen blev lavet til metalspåner *he,he*).
Poul anskaffede sig pr. august 1998 den Suzuki GS750E som har kunnet
ses på den hidtil seperate side omhandlende Suzukién!
Poul er meget glad for den gamle "dame" og har allerede døbt den "Suzie".
Han har bare osse at være glad - for den maskine har ALDRIG givet ham
problemer...det sku da lige være med politiet *he,he* 3 dage efter at
Poul havde anskaffet sig denne prægtige 70érnes superbike, lå han og
kørte helt vildt på hovedvej A18, og lod slet ikke mærke til den mørke
Peugeot der kæmpede for at følge med. Det var en civil "copper" der
kort før Arnborg, pejlede ham ind til siden, og præsenterede ham for en
bøde på hele 1900kr. Poul var blevet anslået af betjenten til, i 
forbifarten inden betjenten begyndte at måle på "Suzie", at være kommet
forbi med 160-170km/t. Men da betjenten optog forfølgelsen, og således
målte "Suzie" & Pouls fart, blev den udregnet til 130km/t...betjenten
sagde at Poul så ud til at køre 150km/t umidelbart før han pejlede ham 
ind til siden...men da var han heldigvis holdt op med at måle!
Helt siden den dag, har Poul haft et lille diskret sidespejl på Suzukien.
Pouls Suzuki GS750E er fra 1979..
Om Suzuki GS750E kan kun siges (Poul beretter):
Suzuki GS750E er så absolut en dejlig maskine. Da den er meget højlydt,
især med en 4i1 udstødning påmonteret, og samtidig er ret stor af udseende,
giver denne maskine andre indtryk af, at her er en asskicker :-)
Gamle maskiner, også Suzuki GS750E, ryster fra hinanden (når de køres 
hårdt) og kan volde lidt "jeg er for gammel" problemer.
Her kan jeg kun sige, at hvis man som jeg, vil køre hårdt, er Suzuki
GS750E bestemt en af de få gamle maskiner der holder...og sku den endelig
strejke, er den som regel ret medgørelig!!! Hvis du råder over et 
topnøglesæt, et ubraco sæt samt et skruetrækkersortiment - tja, så kan
du også sagtens reparere din Suzuki GS selv :-)
Jeg regner med at beholde den her kværn, hvis den altså stadigvæk holder
til min kørestil. Jeg vil gerne beholde den til jeg bliver en gammel
skaldet mand på de 45! 
Suzuki GS750E (årg. 1979) data:
92hk (normal = 79hk)
Max. 10000 O/min
Topfart 225 km/t (nu målt digitalt)
5 gear...hmm, ku nu godt bruge et 6 gear...så ku jeg nå de 250 km/t :-)

Pouls Suzuki GS750E er tunet med følgende stumper:
1. Skarpdrejet knastaksel (Andrews Racing til 4500kr.)
2. Wiseco racing stempler.
3. 4i1 udstødningsanlæg monteret med Motad PS1Ti lyddæmper.
4. Nedvejede/lettede aksler i motoren.
5. Ændringer i topstykkets kanaler.
6. Polerede ventiler samt vippearme.
7. Større karburatorer fra storebror GS
8. Simons Racing luftfiler.
********************                          *************************
Den gule Suzuki, som ses på billederne sammen med Pouls Suzuki, er lige
ledes en GS model, men "kun" en GS750 (intet E = 5hk. mindre).
Dennemaskine tilhører vor fællesven, Gynther. 
Gynther praler tit med hvor stærk den er - pga. den Laser potte, den
kører rundt med! Okay, Laser giver godt i mellemområdet, men i 
topomdrejninger giver Motad en del mere fra sig :-)
I sommerferien skal Poul, Tommy & Gynther på en Tysklandstur på deres
kære Suzukier....alle glæder de sig. Men ikke Tommy - en GS750 er nu
engang noget stærkere end en lille GS450 *he,he* så vi må lige vente
på Tommy, så snart vi har kørt lidt ad motorvejen..Vi planlægger at
holde en marchhastighed på de 160-180km/t. Meeen, så bliver Tommy efter
al sikkerhed hægtet af!
Gynter er også meget glad for sin Suzuki GS750, og når både Poul & Gynther
er ude at fræse sammen, siges det populært blandt vi andre unge, at nu
kommer "MC Olsenbanden". Også Gynther ønsker at beholde sin GS 750 indtil
den bliver veteran.
Gynthers Suzuki GS750 (årg. 1978) er tunet med:
4i1 Laser K2 sportsudstødning.
Jetkit i karburatorer.
18 gearing forpå!
Simons sportsluftfilter (ligner K&N meget)

*********************                         **************************
Så er vi kommet til Tommys nedværdigede Suzuki. Tommy har, helt siden
han fik sit kørekort, sværget til "Whiteman" som vi kalder hans Suzuki
GS450. Maskinen er fra 1983, og er da osse en pæn model....meeen, en
dag over 175km/t, går den ihvertfald ikke :-(
Tommy har kørt ca. 12000km. på "Whiteman" i løbet af 3 sæsonner!!!
Tommy & "Whiteman" har både aflagt Sverig & England et besøg..
Tommys Suzuki GS450 er IKKE tunet eller modificeret på nogen som helst
måde....kedelige knægt *he,he*
Her kan du se hvad en Suzuki GS450 yder:
43hk.
Max. 8700 O/min.
Topfart 173km/t
0-100km/t på 6,9 sek.
5 gear.
Tommy tager, som sagt før, med på den Tysklands-weekend tur i sommerferien,
men mon ikke de store Suzukier skal tage bagagen...will ya !?
Om Suzuki GS450 fortæller Tommy følgende:
Da jeg i sin tid sku se på motorcykel, havde jeg ca 25000kr. at futte
i projektet - og jeg ville gerne have en relativt ny maskine. De fleste
nyere maskiner koster jo op mod de 45000kr...så sådan en havde jeg ikke 
råd til - derfor tog jeg ud og så på "Whiteman" i 1997!
Allerede under prøveturen, blev jeg simpelthen solgt...den maskine 
måtte jeg eje. Den var hurtig, men alligevel nem at beherske. Desuden
har denne model ingen dunkle punkter, og den er nem at ligge helt ned til 
asfalten i svingene :-) Maskinen er måske lidt lille, i nogles øjne,
men den holder til normal eller lettere aggrassiv kørsel...og den går
endda 19km/l ved 115km/t i 5 gear!
Hvis vi sku køre økonomiløb ned til den tyske grænse - vandt jeg sgu..
Jeg er nu vefterhånden ved at ville af med "Whiteman", men på falderebet
vil jeg bare sige, at nok er det en bette maskine, men den holder godt.
i de tre sæsonner jeg har haft den, har jeg kun måttet udskifte tændrørene
- intet andet!!!
Jeg er ved at se mig om efter en Kawasaki GPZ 750, men venter dog
til vinteren kommer....vil ikke skille mig af med "Whiteman" i utide.

*********************                             *********************
Jens´ motorcykelpage :)
Hello you riders *Vink*
Tja, omsider er der osse blevet plads til at jeg kan få lov til at udfolde mig lidt omkring min motorcykel.
Motorcykler har været min helt store lidenskab, helt siden jeg som 16 årig erhvervede mig min første motorcykel; en Kawasaki KH125.
Det var en lille vandkølet 2-takter :) Den er ikke specielt vild, idet toppen sagde 90km/t......faktisk ku Poul´s MZér tage den både
hvad angår top men også acceleration!
Da jeg blev 18 år, tog jeg selvfølgelig kørekort til lille mc (under 34hk). Min første indregistrerede mc, var en lille Suzuki RG 125. Se billede.
Dette var osse en lille 2-takter, men en langt hurtigere maskine.
Maskinen havde dårligt lys, men hva angik fart, var den da med de lidt større :)
Den lille Suzuki gik 153km/t på toppen.
Senere, da den lille 2-takter blev for lille, anskaffede jeg en lidt større (og lidt ældre)
Kawasaki. Det var modellen GPZ550Four. Farven var noget lort -kort sagt.
Den tidligere ejer havde været meget vild med brun - så det var Kawaén osse.
Jeg fik den adskildt, og fik de forskellige dele farvet skrig røde hos den lokale auto lakerer.
Denne maskine havde en fed lyd, og gik godt. God introduktion til den større klasse!!!!!
Da jeg havde haft maskinen i en uge, kendte jeg den godt nok til virkelig at give den tæsk!!!
Den gik skide hurtigt, og snart havde jeg haft den på toppen = 185km/t!!!
Da den tit kom op på de 185km/t - holdt den ikke ret længe. Den sparkede en ventil itu. Senere
røg der en knastaksel......og til sidst fyrede den sit topstykke!!!!! Dette var en dyere fornøjelse,
så jeg valgte at købe en ombytningsmotor. Jeg var træt af tallet 550, og byttede derfor over 
(+ lidt penge) til en GPZ750 motor. Den var tunet, og der fulgte osse en 4i1 tunudstødning med.
Efter lidt arbejde fik vi motoren sat i rammen, og så var det bare om at komme ud og ræse!!!! Dyret gik
232km/t på toppen.....og den lød fantastisk :)
Denne motor holder til noget - og faktisk havde jeg ingen problemer med den :)
Her for godt 3 mdr siden, solgte jeg min mini Kawa, og købte en større. Stadig samme mærke, stadig
samme model, men nogle flere kubik - og rå trækkraft til følge!!!!!
Jeg købte mig simpelthen en rigtig Kawasaki Ninja; model GPZ900R.
Dette er en ren satan, og hva satan......farven er godtnok lige til omlakering, men hva!!!!
Dyret har hele 118hk....og går næsten 255km/t på toppen. 0-100km/t......æh, that´s really fast *Woooha!!!!!*
           Siden er lavet af Jens.

Billeder, billeder & atter billeder!

Flere billeder...