O IR2000 É UM SISTEMA DE ABONO (HANDICAP) E DE RATING.

Trata-se de um sistema internacional capaz de atribuir um rating a qualquer monocasco, em qualquer parte do mundo.

O IR2000 é composto por dois sistemas: o IRC e o IRM, sendo a sua principal característica comum, uma organização profissional gerida por centros de cálculo em França e em Inglaterra, com revisões contínuas, em principio anuais, afim de ter em  conta as novas tecnologias e os novos materiais. Apenas os multicascos, os foilers e os barcos de vela ligeira não poderão ser medidos por este sistema.

Afim de obter um rating, consulte a última página.

AS ORIGENS DO IR 2000

O famoso sistema International Offshore Rules (IOR) surgiu em 1970, sendo baseado no sistema  da RORC cujas origens remontam a 1925. Devido à grande especialização do IOR, um grande número de velejadores procurou uma alternativa, tendo então surgido um sistema franco-britânico: o CHS.

A partir desse momento, os ratings foram postos em dia, os exploradores do sistema  penalizados, e os  armadores voltaram a competir em handicap com todo o tipo de barcos de todos os tamanhos. Organização após organização, evento após evento, o CHS foi crescendo em força com um grande aumento do número de embarcações e de regatas. Em 1997, mais de 5000 certificados foram emitidos em mais de 20 países. Os países mais importantes em CHS são (por ordem) o Reino Unido, a França, a Itália, a Espanha, a Austrália, a Irlanda, Portugal, a Holanda, Hong-Kong...

O IRC não é nada mais , nada menos  do que o CHS. Se em 1998  participou em regatas em CHS, a partir de 1 de Janeiro de 1999 passará a participar em IRC. O IRC mantém como o CHS a fórmula secreta, de modo a responder às expectativas dos amantes da vela, sem levar os armadores a um encarecimento tecnológico e financeiro.

O IRM tem a mesma paternidade (UNCL & RORC ), mas ao contrário do IRC, a sua fórmula  será pública.

Em 1996, uma iniciativa chamada RORC 2000 surgiu com a finalidade de criar um sistema de abono (handicap) com fórmula conhecida. O desinteresse dos armadores do Reino Unido, de França, da Irlanda e de outros países, em relação à formula existente, o International Measurement  System (IMS), esteve na origem desta iniciativa.

Isto levou em 1997 à ideia do IRM. O verdadeiro objectivo é o de recriar uma dinâmica de construção de novos protótipos, como nos anos 70/80.

Todavia, existem outros sistemas de abono (handicap) ou de tempo compensado no mundo e este facto não deixará de existir, respondendo a necessidades locais, regionais ou nacionais.

Mas o IR 2000 tem toda uma outra ambição...

UM PEDIDO DE CERTIFICADO IRC DEVERÁ SER FEITO AO CENTRO DE CÁLCULO DA UNCL OU CASO CONHEÇA AO REPRESENTANTE LOCAL DO SISTEMA

Todos os armadores possuidores de um certificado CHS receberão um pedido de revalidação IRC; não será necessário enviar as medidas já conhecidas, mas como nos anos anteriores, poderão ser pedidas algumas particularidades do barco assim como do equipamento.

As medidas serão fornecidas pelos armadores, mas certas organizações poderão verificar as mesmas pelos seus próprios medidores oficiais.

Juntamente com o pedido de renovação será enviada a brochura IRC 1999 (disponível a partir de  Dezembro 1998). Aí encontrarão os regulamentos do IRC, que justifica serem lidos, um formulário para pedido de novos certificados, novas informações, conselhos às Comissões de Regata, etc,...

A brochura IRC é um documento indispensável aos velejadores assim como às organizações de regatas.

Os novos certificados serão enviados num período de 5 a 10 dias, período esse dependente da altura do ano em que seja feito o pedido.

Todos os certificados do hemisfério Norte serão válidos a partir da sua data de emissão e até ao dia 31 de Dezembro do mesmo ano. Após esta data um certificado passará a ser inválido e o coeficiente não poderá ser utilizado.

A POLÍTICA DO BAIXO CUSTO CONTINUARÁ COM O IRC

A Tabela de preços será publicada juntamente com os pedidos de certificado IRC.

Esta estrutura de preços moderados só é possível graças ao elevado número de barcos possuidores dum certificado CHS/IRC.

A tabela de preços do IRM será de outra ordem.

Quanto à logística, os centros de Paris e de Lymington, apoiam-se numa equipa de profissionais únicos no mundo, mas também nos seus correspondentes, eles próprios velejadores, que garantem o fundamental: o interesse pelas regatas e pelo desporto.

UMA BOA GESTÃO DO SISTEMA É MAIS IMPORTANTE QUE A FÓRMULA EM SI PRÓPRIA.

Este ponto tem sido o cavalo de batalha do CHS ao longo destes 15 anos e é a base do IR 2000. A política de gestão do IRC seguirá o mesmo principio.

Isto significa uma evolução lenta do sistema em função da experiência adquirida. O primeiro ano do IRC, 1999, terá algumas mudanças em relação a 98, mas estas terão a mesma amplitude que as revisões anuais precedentes. Um conselho IRC, constituído por correspondentes locais e velejadores reunir-se-à várias vezes por ano afim de discutir pontos de vista com o centro de cálculo da UNCL.

A fórmula e os algoritmos são secretos, sendo apenas conhecidos por alguns membros da comissão técnica em França e Inglaterra. È esta a grande força que o IRC herdou do CHS.

Como no CHS, as arquitectos e os armadores podem alterar um barco, ou mesmo construir um barco novo mais tipificado com o IRC, mas ficam sujeitos ao aumento do rating. Os gestores do sistema reservam-se o direito de travar qualquer tentativa de uso abusivo da simplicidade da formula.
As organizações de regatas, ao publicarem o Anúncio de Regata, deverão apenas alterar CHS por IRC. È aconselhado também de realizarem o maior número de regatas em IRC.
Podem dividir a frota em classes por tamanho, tipo, rating, ou qualquer outro método deixado ao seu livre arbítrio.

Deste modo  as organizações, os velejadores e os  gestores do sistema serão os actores do desenvolvimento das regatas de cruzeiro.

O rating atribuído em IRC será expresso num factor de correcção de tempo (TCF) que, multiplicado pelo tempo real de regata dará o tempo corrigido. Este método é o mesmo que o aplicado na maioria dos outros sistemas franceses, ingleses  e outros. Se for preferível (como no mediterrâneo e na América do Norte) um tempo sobre distância (segundo por milha) poderá ser calculada uma conversão do TCF em BSF.

O IRM atribuirá também um TCF , mas este derivará de um coeficiente linear (metros ou pés) por uma fórmula conhecida. Um tempo sobre distância poderá ser deduzido deste coeficiente.

A experiência mostrou-nos nos últimos dez anos que um rating único não é mais injusto que uma fórmula que tem em conta parâmetros exteriores como o tempo e a distância.

Este rating único é pelo contrário muito mais simples de utilizar, e portanto muito mais divertido para os velejadores que preferem medir forças contra outros velejadores do que contra a sua própria polar.

A FÓRMULA IRM, TOTALMENTE PÚBLICA E INDEPENDENTE, SERÁ UTILISÀVEL A PARTIR DO DIA 1 DE JANEIRO DO ANO 2000

O rating IRM necessitará do concurso de um medidor oficial.

Os ratings IRM não terão uma relação directa com os do IRC em termos de fórmula, mas os dados obtidos na sua medição permitirão obter directamente um certificado IRC.

Trata-se de uma verdadeira simplificação para os armadores.

Apesar da fórmula ser pública, os arquitectos deverão ter em mente que esta fórmula não é fixa. Esta poderá ser modificada anualmente de modo a melhora-la sem permitir o desenvolvimento de algumas vantagens fictícias ligadas à utilização de buracos na fórmula.

As lições dadas pelos problemas do IMS foram estudadas e os responsáveis pelo IRM tiveram isso em conta.

TER UM RATING E PARTICIPAR EM REGATAS...

Autoridades do Sistema

Union National Pour la Course au Large
Centre Nautique Paris-Boulogne
Façe au 36 Quai Alphonse Le Gallo
92100 Boulogne sur Seine
France
Tel : + 33 1 46 04 17 80
Fax: + 33 1 46 04 17 73
E-mail: uncl@dunet.com

Responsável Técnico: René Boulaire
Secretário Técnico: Antoine Rosé

Royal Ocean Racing Club
Seahorse Building, Bath Road, Lymington
Hampshire S041 3SE
Reino Unido
Tel : + 44 1590 677030
Fax: + 44 1590 679478
E-mail: 100526.141@compuserve.com

Director do Centro de Cálculo: John Warren
Director Técnico: Mike Urwin

Correspondente em Portugal

Associação One Design Portugal
Rua Jornal Correio do Sul, 35-B r/c
8000 Faro
Potugal
Tel : + 351 89 804071
Fax: + 351 89 804071
E-mail: Algarvebiz@mail.telepac.pt
Responsável: José Manuel Leandro
Assessoria: Manuel Santos e Silva
Medidores: Patrick Cohier/Alexandre Rainha / António Viegas

Grandes data do IR2000:
IRC - 1 de Janeiro de 1999 ( pedidos de certificado a partir de Dezembro 1998)
IRM - 1 de Janeiro de 2000 (pedidos de certificado a partir de Setembro 1999)

Países onde os certificados são emitidos pela UNCL:
França metropolitana e DOM-TOM, Itália, Espanha, Grécia, Turquia, Bélgica, Ilhas Maurícias e Portugal

Países onde os certificados são emitidos pela RORC:
Reino Unido, Irlanda, Austrália, Islândia, Chipre, Alemanha, Holanda, Malta, Tailândia, Dubai, Estados do Golfe, Singapura, Hong-Kong e Filipinas
 
 

Estas informações não são contratuais.
Os utilizadores deverão saber que todo o sistema de abono (handicap) e sua regulamentação pode sofrer evoluções, alterações ou modificações sem pré-aviso a qualquer momento.