Lancer Gsr EVOLUTION VI
"การปรับเปลี่ยนขึ้นชั้นของเวอร์ชั่นตัวแรง ครั้งล่าสุดในลักษณะของรถถนน"
| -----------------เนื่องจากกฎข้อบังคับสำหรับรถแข่งแรลลี่โลกว่าจะต้องมีตัวถนนออกมาขายในจำนวนหนึ่ง
ทั้งแบบที่ใกล้
เคียงกับรถแข่งและแบบที่ใช้วิ่งทั่วไป ทาง MITSUBISHI ก็เลยจัดการทำรถออกขายเป็นเรื่องเป็นราวเสียเลย ซึ่งตรง นี้เขาจัดการสร้างรุ่นพิเศษอย่าง EVOLUTION ขึ้นมา 2 ลักษณะ คือ ตัวหรูมีอุปกรณ์ครบ ในรหัส GSR และแบบตัว เปล่าไม่มีอะไรเลยอย่าง RS
ฐานล้อและใส่โป่งมาเรียบร้อยแล้ว หน้าตาของมันมีการปรับปรุงให้เห็นความแตกต่างจาก EVO V โดยเปลี่ยนโคมไฟ เลี้ยวจากสีส้มมาเป็นสีขาว ส่วนที่เด่นชัดคือ "กันชนหน้า" ซึ่งออกแบบมาให้มีความโค้งมนกลมกลืนมากกว่าตัวเก่า โดยคราวนี้ย้าย "สปอร์ตไลท์" ดวงกลมเล็กออกมาไว้ด้านนอกที่ทำเป็นเบ้ารับ มีส่วนนูนออกมาถึงด้านข้างปลายกันชน ในอังกฤษนั้นเขาบอกว่าไฟชุดนี้เป็น "ออฟชั่น" ของ "RALLIART" ที่ต้องจ่ายเพิ่ม และคิดว่าทุกคนก็คงยอมจ่ายเงิน เพื่อให้มันดูครบชุดเป็นแน่  โดยทางฝั่งซ้ายนั้นจะมีขายึดให้ติดป้ายทะเบียน สำหรับช่องดักลมตรงกลางที่มีขนาดใหญ่นั้นจะมีอินเตอร์คูลเลอร์วาง อยู่เกือบเต็มพื้นที่ รับอากาศเย็นได้เต็มๆ ชายล่างของกันชนทีลักษณะเป็นสปอยเลอร์ในตัว เจาะช่องดักลมเพื่อเป่า ระบายความร้อนเบรคหน้าเอาไว้เรียบร้อย โดยในรุ่นใหม่นี้ไม่มีปีกยหขึ้นมาอีกแล้ว แต่จะมีของให้แต่งเป็น "ครีบ ระบายลม" ติดไว้ที่ปลายสุดของกันชน -----------------ส่วนฝากระโปรงอลูมิเนี่ยมยังคงมีสไตล์ EVO V ที่เจาะช่องระบายความร้อนออกจากห้องเครื่องขนาด ใหญ่ตรงกลางสองช่องด้วยกัน กับมี "ช่องดักอากาศ" ขนาดไม่ใหญ่นักทางด้านขวา ไว้ดักอากาศเข้าหม้อกรองในห้อง เครื่อง ด้านข้างยังคงเส้นสายรูปทรงบอดี้ "ไฟ้ท้ายเบนซ์" เช่นเคย ลักษณะยังคงใช้พื้นฐานจาก EVO V มาทางด้าน หลังจะเห็นความโดดเด่นของ "แพนหาง" ที่เป็นสปอยเลอร์แบบ "สองชั้น" ดดยปีกสามเหลี่ยมที่เคยเป็นส่วนฐานจะ ยกขึ้นมาวางอยู่บนขารับสามขา จัดมุมรับลมไว้ตามตัว มีไฟเบรคดวงที่สามมาให้เรียบร้อย ด้านบนสามารถปรับมุม ได้ 4 ระดับ 
อย่างรุ่นที่ห้าก็ยัง "เข้าตา" มากกว่าด้วยความรู้สึกหนักแน่นจากโทนสีเข้มของการตกแต่งด้วยสีน้ำเงินรอบคัน จาก หน้าปัทม์ที่เคยใช้มาตรวัดแบบ "จอขาว" มาคราวนี้เปลี่ยนใหม่ไปใช้ "จอน้ำเงิน" เข็มแดง ตัวเลขขาว  หัวเกียร์หนังแท้ เย็บด้วยด้ายสีน้ำเงินเข้าชุดกัน ที่เยี่ยมที่สุดก็คือ "เบาะนั่ง" ได้รับการติดตั้ง "RECARO" แบบ บั๊คเก็ตซีทปรับได้โทนสีน้ำเงินในคู่หน้า กับเบาะผ้าหุ้มแบบเดียวกันในด้านหลัง พรมปูพื้นหนานุ่มช่วยซับเสียงประทับ โลโก้ EVO นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยอย่างแอร์แบ็กที่ให้มาทั้งสองฝั่ง และเข็มขัดนิรภัยครบทั้ง 5 ที่นั่ง 
 ที่คุ้นเคยกันดี พิกัดขนาด 2.0 ลิตร ปริมาตรความจุ 1,997 ซีซี จากกระบอกสูบ 85.0 มม. กับระยะช่วงชัก 88.0 มม. ฝาสูบดับเบิ้ลโอเวอร์เอดแคมชาฟท์ 16 วาล์วจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเลกทรอนิกส์ ECI-MULTI ใช้อัตราส่วนกำลัง อัด 8.5 ต่อ 1 เพื่อรับกับการอัดกำลังด้วย "เทอร์โบชาร์จ" ของ MITSUBISHI แบบ Twin Scroll -----------------เรื่องการระบายความร้อนในตัวนี้มีการปรับปรุงเพิ่มจากตัวที่แล้วโดยเปลี่ยน "วาล์วน้ำ" แบบใหม่ ใช้ ลูกสูบที่มีช่องระบายความร้อน และใช้ออยล์คูลเลอร์แบบพิเศษ นอกจากนี้ยังขยายพอร์ทช่องทางเดินของไอดี และทาง เข้าเทอร์โบเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถสำแดงฤทธิ์ได้เต็มประสิทธิภาพ  อย่างเดียว โดยจะเป็นแบบ Close Ratio เกียร์ถอยหลังมีอัตราทด 3.146 และใช้อัตราทดเฟืองท้าย 4.529 ต่อ 1 ปั่น แรงม้าสู่พื้นผ่านเจ้า AYC ซึ่งช่วยกระจายแรงขับในเฟืองท้ายให้เหมาะกับสภาพทาง นอกจากจะส่งผลในด้านสมรรถนะ แล้ว ในด้านการทรงตัวโดยเฉพาะทางโค้งก็จะดียิ่งขึ้น -----------------ประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบ สำหรับเวอร์ชั่น EVO VI ตัวนี้จะเริ่มมีหวีด ให้ได้ยินและออกอาการ ดึงตั้งแต่รอบเครื่องกวาดขึ้นไปแตะ 2,700 รอบต่อนาที และมันจะกวาดรอบเครื่องขึ้นไปเร็วมาก เมื่อกดคันเร่งที่เบา เท้าลงไปเรื่อยๆจนรอบเครื่องแผดหวานยัน 7,700 รอบ/นาที
ซ่อนไว้หลายอย่างทีเดียว ดดยในด้านหน้าจะเป็นแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง มีการ ปรับปรุงเพิ่มเติมจากที่เคยใช้ในเวอร์ชั่นเก่า โดยปรับช่วงล่างด้านหน้าให้ต่ำลงกับระบบกันสะเทือนด้านหลัง ที่เป็นแบบ มัลติลิงค์ ช็อคอับ คอยล์สปริง กับเหล็กกันโคลงก็มีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยใช้ขาอาร์มอลูมิเนียมตัวใหม่ที่ยาว และ ปรับมุมต่ำลง ทำให้มีช่วงการทำงานที่ยาวขึ้น แค่นี้ก็มีผลขนาดที่ทำให้การทรงตัวดีกว่ารุ่นที่แล้ว อีกทั้งในทางโค้ง ยังเกาะถนนขึ้นอีกโข  วงเลี้ยวแคบสุก 11.0 เมตร ให้การตอบสนองที่ฉับไว แม่นยำ และเที่ยงตรง ซึ่งก็เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การขับขี่ EVO VI มีความเฉียบขาดแน่นอนจนยากที่จะหารถอื่นมาเทียม จีดเป็นรถที่มีแฮนด์ลิ่งดีที่สุดในการขับขี่  บ้านละกันเพราะมันคนละเรื่องกัน สำหรับ EVO Vi จะใช้ดิสค์เบรคทั้ง 4 ล้อ โดยฝีมือของ BREMBO จัดชุดมาให้ เป็นการเฉพาะ โดยจะเป็นแบบที่มีช่องระบายความร้อน กับคาลิปเปอร์แบบ 4 พอร์ท ส่วนด้านหลังจะเป็นแบบ 2 พอร์ท พร้อม ABS คู่กับล้อขนาด 7.5 X17 นิ้ว กับยาง 225/45 ZR17 จากการทดสอบกระทืบเบรคจาก 60-0 ไมล์/ชม. จะใช้เวลาในการหยุดสนิทเพียง 2.5 วินาทีเท่านั้น และจาก 70 -0 ไมล์/ชม. ใช้ระยะทางเพียง 47.2 เมตร เท่านั้น
อ่านเอามันแล้วกันครับ |
