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História do Super Motard
O que é uma super Motard? Esta pergunta já está sendo frequente entre os amantes da Motovelocidade.
Bom.. nos anos 70, surgiu uma questão bem interessante: Quem é o melhor piloto de Motos do Mundo?
Para se avaliar
isso de maneira justa, uma nova categoria foi criada, um tipo de "olimpíada" onde pilotos de todo o Mundo correriam numa série
de provas.
Os pilotos vinham de diversas categorias, DragRacing, Dirt Track, Cross, Motovelocidade, etc
Os Traçados seriam um misto de TUDO!! ou seja, asfalto, terra, jumps,
e o piloto não poderia trocar de Moto, ou seja, usar a mesma moto para andar em todas os traçados. A diversidade de Motos
foi aparente, haviam BSA contra Yamahas TT 500 e outras Máquinas de Cross.
Entre os participantes haviam nomes de peso
como Kenny Roberts ( o pai do atual campeão das 500... Kenny Roberts Jr.) e Freddie Spencer ( bi campeão Mundial das 500 ).
O evento foi vencido por Kent Howerton numa Suzuki RM 370.
O formato de várias pistas acabou não agradando, e no ano seguinte passou-se a usar um único tipo de
traçado, más com características de todos os tipos de pista, ou seja, o circuito teria uma parte de Terra, asfalto, Jumps,
etc..
O circuito escolhido foi o de Carlsbad, na Califórnia e foi construído seguindo as orientações de um piloto local..
um tal de Eddie Lawson ( três vezes campeão do Mundo nas 500cc ) e a categoria passou a se chamar SUPERBIKE.
A escolha
das Motos era aberta, sendo as Cross de 500 cc as preferidas. A Harley Davidson investiu forte na nova categoria com sua XR
750, que era imbatível nas retas asfaltadas, mas perdia feio para as Cross nos Jumps e curvas de Terra. O grande incentivo
da categoria era a Rede de TV americana ABC , que cobria as provas ao vivo, até o fim de 1986, onde a Rede deixou de transmitir
e patrocinar a categoria, que acabou chegando ao fim.
Más nem tudo estava perdido, pois a idéia se espalhou pelo Mundo,
e na França ela ganhou muita força, tendo sua base totalmente reestruturada, e o nome passou a se chamar Super Motard ( SUPER
MOTOCICLISTA ).
Em comparação com a categoria original surgida na Califórnia, as mudanças se basearam no seguinte principio:
DIVERSÃO E ADRENALINA A BAIXO CUSTO!!
Foi escolhido as Motos estilo Off Road (Cross, Enduro ) de variadas
cilindradas e motores, com Pneus e Rodas de Motos Street, ou seja, Aros e Pneus de 17/18 polegadas.
A escolha pelas OFF Road se baseou no fato de serem Motos bem mais baratas
que as Super Esportivas, além de terem uma manutenção bem mais simplificada e acessível.
As Provas eram um Show a parte, onde as constantes derrapagens e ruídos
de pneus cantando faziam a alegria dos entusiastas, que passaram a modificar suas Motos também.
A nova Categoria foi um sucesso em vários países da Europa, que passaram
a organizar suas provas também.
A grande vantagem estava no fato de não se precisar de um Autódromo para
sediar as Etapas, diminuindo mais os custos, pois as provas eram realizadas geralmente em Kartódromos ou Kart Indoors. Em
1997 a categoria já era conhecida por todo o Mundo como "Super TT ".
Anualmente, se disputa uma Prova especial chamada "Guidon Dór"( Guidão
de Ouro ) na França, onde os melhores pilotos de Super Motard de todo o mundo disputam uma frenética e sensacional prova num
circuito fechado em Paris
Hoje o sucesso das Super Motards é reconhecido, tanto que no último Salão
de Milão, pilotos mundialmente conhecidos como Biaggi, Bostron, Checa, Bayliss, foram convidados a participar de 2 corridas
de Motard no estacionamento do Salão.
A grande influência desta nova "raça" de Motocicletas passou a ser encarada
com tanta seriedade, que grandes fabricantes de Motos de Enduro ( KTM, HUSQVARNA, HUSABERG, BETA ) já fabricam regularmente
modelos de Motards para venda ao público.
Segundo se comenta, as grandes fábricas, adotaram as "fun bikes" para
seguir a mesma linha, pois basta ver uma moto estilo "Fun Bike" para ver as semelhanças de estilo com as "Super Motards"
OBJETIVO
Que
cada corrida desta nova categoria de motociclismo se torne um evento no qual os pilotos, o público e os parceiros encontrem
o seu interesse, satisfaçam seus sonhos (disputa, espetáculo, identificação da marca ou produto à este prazer !)
Prazer
de pilotar, de disputar, de vibrar, de torcer, se divertir, divulgar, associar ....
Tornar
o SUPERMOTARD uma categoria de motociclismo na qual os pilotos tenham prazer em disputar as corridas.
Tornar
as corridas de SUPERMOTARD um espetáculo que faça o público vibrar com o show de acrobacia, técnica, equilibrio, pilotagem
arrojada, agressiva e emocionante.
Uma
Supermotard é uma moto de Cross, Enduro ou Trail otimizada para a performance no asfalto.
Essas motos mantém contudo suas caracteristicas
de base :
- pêso baixíssimo (comparado com superesportivas),
- geometria do quadro garantindo agilidade
em circuitos travados, curvas de raio pequeno e mudanças de direção rápidas !
- o motor monocilindro tem inercia
(peças em movimento) muito menor que um motor multicilindro. Isso permite que você possa deitar a moto de um lado para o outro
muito mais rápidamente. Isso permite fazer alterações de trajetória muito mais rápido que numa moto multicilindro.
- suspensões de curso longo, permitindo
saltos e conforto em pisos deteriorados.
Para aproveitar o maior coeficiente de
atrito do asfalto, nada melhor do que montar pneus adequados (os das superesportivas) que por serem mais largos e de perfil
baixo, aumentam estúpidamente a area de contato com o solo.
Para montar estes pneus, é necessário o uso de aros mais largos
do que os aros originais das motos Cross, Enduro e Trail.
Anos de desenvolvimento no exterior (Europa etc...) nesta categoria,
com pilotos profissionais, patrocinados por fabricas de moto, mostram que para motos potentes (Cross 250 cc 2 tempos e 400
ou 600 4 tempos) os aros são 17" na frente com a largura de 3.50 e na traseira com a largura de 4.25 são muito superiores
aos aros/pneus mais finos montados de fábrica. A largura máxima dos pneus depende do espaço entre os garfos e balança, mas
em geral são algo como 120/70 (diant) e 150 ou 160/60 (tras).
Detalhe :
Para motos de pequena
cilindrada, nacionais (DT's .... até a Falcon 400) é possível utilizar tanto na dianteira como na traseira, o aro traseiro
da XT 600 (largura 2.50). Para ficar o "bicho" coloque na dianteira o aro 2.50x17" (XT600 tras.) e um 3.50x17" na traseira
(importado) !
Para motos mais potentes (importadas 2 tempos 125, 250 e 4 tempos 400 e acima) é preciso pneus e aros mais
largos : dianteiro 3.50x17" e traseiro 4.25x17" , com raios adequados (ainda não fabricados no Brasil).
A oficina de preparação Full Power 011-5641
9616 tem o know-how e material (aros, raios, freios etc....) para a preparação de uma Supermotard de QUALQUER MARCA !
Agora que você tem pneus para acelerar
mais forte e fazer curvas mais rápido, que tal frear em menos tempo ou numa distancia mais curta ! Vai fazer a curva na frente,
quem terá condição de frear mais tarde ! Já que seus pneus são mais eficientes, o momento é de adequar o freio dianteiro a
este aumento de aderência que o pneu mais largo proporciona ! O segredo é montar um disco de maior diametro e um conduit aeroquip
!
Detalhe :
Qual a diferença de
adaptar rodas palito ou rodas raiadas na sua moto ?
Vocês poderão perceber que adaptar rodas palitos numa moto implica
modificar eixos, espaçadores, e outras coisas para "casar" a nova roda, disco, coroa nas suas suspensões. Já no caso de colocar
aros novos nos seus cubos originais, não deverá ser modificado nemhum componente vital (eixo, disco, espaçadores, coroa etc.....).
Além do mais rodas palito podem quebrar
quando submetidas à saltos !
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