Perfekt kontrol, det er Ole Buhls tuningsideal. Han kontrollerer begivenhederne med hundreddele sek. præcision inden i sine rally og racermotorer med en bærbar pc, der rummer det italienske EFI Engine Management System.

Bid mærke i, at nu hedder det ikke tuning længere. Det hedder management, og det er lige, hvad det er: Perfekt styring og kontrol.
Ole Buhl har lige nu sit livs største succes som motor-troldmand hos Skoda's internationale rally-team, hvor de små Skoda Felicia'er med den gamle 1,5-liters Favorit-motor fiser ud ad skovvejene med 160 hk til fine general- klassements-placeringer i VM-rally.

Motoren overvåges i real time på Ole Buhls bærbare pc: Øverst ses gasspjældvinkel og omdrejninger, derpå bl.a. en række temperaturer og indsprøjtningstid.

Jo, det er imponerende med den effekt, når vi ser på motorens specifikationer. En 3-hovedlejers stødstangsmotor med otte ventiler, som har en literydelse på 106 hk. Og når den kører forbi, lyder den som en M3'er! siger Ole Buhl.

Men Buhls største tilfredsstillelse ved arbejdet med Skoda er alligevel, at teamet til dato ikke har haft havari på én eneste komponent. 0g det er helt klart den nøjagtige styring af motoren, der tjener sig hjem hér, vurderer han.

Men det er selvfølgelig ikke kun Skoda'er, han har indlagt sig fortjeneste med. Han har tunet rallycrossbiler til Norge, hvor Jan Arthur Iversens Ford Escort Cosworth yder i nærheden af 700 hk med turbo uden havari siden 1992.

Ude i Europa er han i øjeblikket involveret i en række Lancia Integraler og forhandler med to bilfabrikker om næste sæson.

Installeringen af EFI-managementsystemet indebærer, at vi sætter føler på krumtappen og knastakslen til at tælle omdrejninger og krumtapvinkel, fortæller Ole Buhl.

Desuden sidder der en lambdasonde i hvert udstødningsrør til at kontrollere blandingen. Indsprøjtningssystemet melder elektronisk tilbage med gasspjæld-vinkelen, og elektronikken dirigerer selv indsprøjtnings-tid og fase, dvs. længde og begyndelsestidspunktet.

- Systemet omfatter kontaktløs tænding, hvor vi både kan kontrollere tændingstidspunktet og optimere tændspolernes ladetid individuelt for hver cylinder. Vi måler luft-, vand-, benzin- og olietemperatur samt lufttryk, ladetryk for turbo'er og benzintryk.

- Det hele begynder på fabrikkens rally- afdeling, hvor motorerne bygges op og sættes i prøvebænk til en intens justerings-procedure. Herfra registrerer og gemmer systemets datalog alle målinger, som vi så kan trække ud som kurver på computerens farveskærm. Og så begynder det sjove med at justere. Enhver funktion kan trækkes ud i kurvefom, og derefter kan man rette værdierne efter behag. Hvis motoren fx viser sig at få for mager blanding ved 4500 o/m, rettes blandingskurven til en højere værdi, hvorpå managementsystemet glatter kurven ud. forklarer Ole.

Operatøren kan selv vælge, hvor i omdrejningsområdet computeren skal lægge sine 32 kontrolpunkter. De kan lægges med få hundrede omdrejningers mellemrum i kritiske omdrejningsområder for at sikre præcis overvågning og justering. Nu lyder det alt sammen så enkelt, og det er det vel også for de indviede. Men vejen til de indviedes rækker er lang:

- Jeg kom ind på de elektroniske indsprøjtningssysterner, da markedet for min import af Dell'Orto-karburatorer faldt bort på halvandet år. Og jeg ofrede to år af mit liv på at sætte mig ind i alt det her - det er kun virkelige computer-nørder, der kender lyden af et tastatur, når panden rammer det midt om natten!

- Men det går naturligvis ikke uden den grundlæggende erfaring i motortuning. Den redigerbare motorstyring er blot en hårfin udgave af karburatorens og tændingens stilleskruer for 20 år siden. Mine kunder tror jo, jeg er mærkelig, nårjeg finder et problem på pc-skærmen, lukker øjnene og sætter mig tilbage i stolen. Jo, for jeg skal lige prøve at forestille mig, hvordan motoren har det ved 6000 omdrejninger!

- Ja, det er underligt, for jeg har naturligvis altid ment, jeg var genial. Men nu er der også andre mennesker, der synes det, siger Ole Buhl og prøver at se alvorlig ud.

- Jeg er glad for, at jeg er havnet i en specialiseret niche, for jeg er forarget over al den krimskramstuning, der tilbydes. Chip-tuning! De lover effekt-forøgelser på 15-20 heste mere ved at sætte en ny chip i. Det er dybt useriøst. Det kan ikke engang lade sig gøre med et helt nyt indsprøjtningssystem!

 Jeg har ikke nogen favorittuning, men kan godt lide turbomotorer. Arbejdsmæssigt er jeg dog ligeglad. Der er en udfordring i alt. Små motorer mest. Her er det mere væsentligt med fem til seks heste fra eller til, og det er sjovere at få dem til at gå bedre.

Computer-tuneren

 Ole Buhl, 39 år, akademiingeniør. Arbejdet med import af tuningsdele og tuning siden 1979. Tilknyttet Skoda Racing's VM-rallyteam. Første tuningsprojekt: Fiat 850 landevejsbil i 1978. Vildeste projekt: Jan Arthur Iversens Ford Cosworth med 700 hk. Mest spændende projekt: Det er altid det seneste, for her er der nye problemer at løse. Lige nu er det forhandlinger med to fabrikkers motorsportsafdelinger. Privatbil: Alfa Romeo 75 1988. Firma: Ole Buhl Racing, Sandbjergvej 33, 2970 Hørsholm. Tlf. 42 89 30 55. Fax 45 66 10 15.