Benny S. Christensen:

Turbo giver mest for pengene

Der er ikke noget, som overgår en turbolader. Den giver en motortuning, hvor din kone kan bruge bilen til almindelig husholdnings-kørsel, mens du stadig har over 240 hk at lege med, siger Benny S. Christensen fra Ejby på Fyn, der kan køre 0,75 sek. hurtigere end Alessandro Nannini på JyllandsRingen med sin turbodrevne BMW 318i Special Saloon Car.

- Hvis man vil have virkelig mange heste for billige penge, så er turbo vinderen. Men dermed ikke sagt, at turbo-tuning er billig. Det koster 60- 100.000 kr. at få installeret turbo, så det virker og holder. Men så er effektforøgelsen måske også på 100 pct., lover Benny og forklarer prisen således: Turboen koster måske 20.000 kr. Men den kræver et førsteklasses indsprøjtnings- og motorstyringssystern, som koster de næste 25-30.000 kr, Derudover skal udstødningssysternet skiftes til en større dimension. Topstykket skal bearbejdes til kugleform for at nedsætte kompressionen, men til gadebrug behøver man ikke at skifte knastaksler.

- Dertil kommer oliekøler og vandkøler, og der skal helst monteres intereooler. Alt samles med håndlavede beslag og rørforbindelser. Sådan løber regningen op, forklarer Benny Christensen.

- Jeg har set mange billige turbotuninger. De virker godt nok til lidt boulevard-kørsel. Men kører du på langtur, står du som regel med et brændt stempel inden Hamburg, fordi benzintilførslen er så primitiv, at en af cylinderne bliver snydt.

Bennys egen bilpark består af to BMW'er. Hans 318i Special Saloon Car fra 1986 er noget af et unikum, som med 2,4-liters 4-cylindret turbo-motor er oppe i luftlaget omkring 700-750 hk. Hvor mange kræfter vides ikke, idet motoren vred drivakslen over i bænken, da dynamometeret viste 650 hk!

Uden for værkstedet i Ejby på Fyn står desuden en BMW 318i fra 1983 med turbo. Den er beviset på Bennys påstand om holdbarheden, BMW'en har kørt 108.000 km med turbo-tuning og viser ingen tegn på træthed. Inden turboen kompå viste tælleren 60.000 km.

Men Benny Christensen har ikke begrænset sig til turbo'erne og har netop investeret i en programmerbar amerikansk prøvebænk, der kan bremse op til 1200 hk.

Måleresultaterne fra bænken lagres som data og kan bagefter analyseres som 3D-kurver, og parametrene kan justeres. Prøvebænken skal fremover bruges til at optimere motorstyrings-enheder med.

Benny Christensen samarbejder med NAAK-trim i Aars om programerbare motorstyrings-enheder. Så inden længe vil han kunne optimere en række populære bilmotorer i prøvebænken. Ud fra det kan der laves ægte chip-tuninger, hvor den programmerbare chip passer ned i æsken til den gamle og senere kan omprogrammeres, hvis motoren ændrer opførsel.

- På den måde får chip-tuning en helt anden betydning. Normalt er chip-tuninig penge lige ud ad vinduet. De færdige tunings-chips giver en højere tænding og måske lidt mere benzin, fordi de fleste motorstyringer er for hurtige til at skrue ned for tændingen, når bankesensoren reagerer.

Men jeg har oplevet, hvordan vi på rullefeltet kan finde 15 heste mere og forbedre benzinforbruget. Det har jeg brugt feltet til længe, og med bænken bliver arbejdet mere præcist, siger Benny Christensen.

Men almindelig tuning til gadebiler fatter han ikke.

- Motoren kører jo altid med højt kompressionsforhold og en skrap knast, der trækker på de sidste omdrejninger. Det tærer hele tiden på motoren og gør den for vild at køre. Og så bliver bilisterne ofte snydt, For nylig havde jeg et eksempel på en, som havde ofret 20.000 kr. på knastaksler og udblæsningssystem uden sammenhæng, og der var ikke vundet så meget som en halv hestekraft.

Sådan noget gør bilister, fordi de bliver lokket med en masse urealistiske løfter om flere hk - men »skråt op« med hestekræfterne, se at få noget drejningsmoment til gadebilen, det er noget, der virker.

Turbo-tuneren
Benny S. Christensen, 40 år, mekanikermester. Har arbejdet med turbo'er og biltuning siden 1979. Første tuningsprojekt: Ford Escort Special Saloon Car med 3,2-liters BMW-motor og to turboer, 600 hk. Vildeste og mest spændende projekt: Egen 2,4-liters BMW-motor med 700 hk. Har tunet De Tomaso Pantera, BMW Alpina'er og Maserati Ghibli, Privatbil: BMW 318i 1983 med turbo. Firma: Hovedvejens Auto, Ejbyvej 52, 5592 Ejby, Tlf. 64 88 16 76. Fax 64 88 16 88.