KHI NÀO cần đổ xăng ???
Đổ
xăng có thể làm hại xe?
Cái tiêu đề
trên đây nghe rất mù mờ, nhưng không thể viết
dài hơn, nên xin giải thích như sau: Cách thức và thói
quen đổ xăng có thể làm hại đến máy xe
nhiều lắm. Câu này nghe lạ, bởi vì tưởng rằng
chỉ có phẩm chất xăng tốt xăng xấu mới
ảnh hưởng, ai dè cách thức đổ xăng cũng
ảnh hưởng máy xe nữa sao?
Vậy có bao nhiêu
cách thức đổ xăng? Đổ xăng thì chỉ
có một cách là đến trạm xăng, bắt vòi rồi
dí vào .. bình. Không ai có thể làm khác hơn, có khác chỉ là
thời điểm: Có người mới xài được
nửa bình đã vào Refill, người khác phải chờ
cho tới giọt cuối cùng, và kim xăng chạy quá chữ
E (empty, bình xăng hết sạch!) mới đưa xe vào
trạm. Hai thói quen này, hay gọi cách khác là 2 cách đổ
xăng này, đưa đến những hậu quả rất
khác biệt cho đầu máy. Không biết đổ
xăng sớm thì có thể tiết kiệm thêm được
xu nào không, nhưng chắc chắn đổ xăng trễ,
chờ cho tới khi bình xăng cạn tới giọt cuối
cùng mới tiếp thêm là một thói quen xấu, rất có hại
cho xe. Chúng ta sẽ phân tích tại sao.
Không kể những
"quán" xăng ven đường chúng ta đã từng
biết hồi còn ở Việt Nam, những trạm
xăng được hoạt động hợp pháp trên
toàn nước Mỹ đều được giám sát kỹ
càng, nên không có chuyện bán xăng pha nước, pha dầu,
xăng dỏm, xăng giả. Sự khác biệt giữa
các con số 87 - 89 - 91 ghi trên các cây xăng là chỉ về
bậc xăng (Grade), tức là độ Octane được
pha thêm vào theo sự đòi hỏi của từng loại
máy. Nó tuyệt nhiên không biểu thị phẩm chất
xăng tốt hơn hay xấu hơn. Trong đa số
trường hợp, chúng ta có thể đổ loại
xăng 87 (rẻ tiền hơn cả) là cũng đủ,
trừ khi nhà sản xuất xe chỉ thị rõ phải
dùng một bậc xăng khác (89 hoặc 91). Như vậy,
phẩm chất các loại xăng mua tại trạm không
phải là vấn đề. Vấn đề chỉ xảy
ra khi chúng ta chờ tới lúc xăng trong bình đã xuống
quá thấp, hoặc thậm chí cạn khô mới đổ
thêm.
Dù cẩn thận
thế nào chăng nữa, xăng không thể nào không có chút
vẩn cặn, trước tiên là từ quá trình luyện lọc,
rồi qua các bể xăng trong lúc vận chuyển, lúc
lưu trữ .. và sau cùng được bơm vào bình
xăng trong xe. Sau 5 năm, 10 năm, 15 năm sử dụng,
có tới hàng ngàn, hoặc hàng vạn gallon xăng đã chảy
vào bình, rồi từ bình được tiếp vào máy.
Số lượng
xăng khổng lồ đó không ít thì nhiều cũng
để lại những
vẩn cặn, lắng xuống đáy bình
xăng, bình thường thì nằm im dưới đó, và
chỉ được khuấy động khi mức
xăng xuống quá thấp. Mức xăng càng xuống thấp,
nó càng khuấy động nhiều chất dơ. Lái một
cái xe với kim xăng sát xuống gần chữ E (có
người còn để kim chạy quá chữ E, và lấy
làm mừng vì xe vẫn đủ xăng để chạy)
là chúng ta đã liều lĩnh đưa những chất
dơ này vào hệ thống tiếp xăng, rồi từ
đó vào trong máy. Xăng bẩn là đây, chứ không phải
là từ các cây xăng đưa vào.
Cũng may, dòng
xăng còn phải chảy qua một màng lọc (fuel filter)
để cản lại các chất dơ trước khi
tiếp vào hệ thống Fuel Injectors. Nhưng màng lọc
không thể cản lại tất cả, nhất là khi bạn
có thói quen chờ đến khi bình xăng cạn tới
đáy mới đi refill.
Ông Karl Brauer, chủ
bút của Edmunds.com, một trang mạng có uy tín về các vấn
đề cơ khí ô tô, phát biểu, "Nếu những vẩn cặn này vào
được tới máy, chắc chắn nó sẽ gây ra sẹo
sứt và tổn hại lớn", làm
đầu máy tê liệt, hoặc hoạt động dưới
tầm công suất. Để sửa chữa, bạn có thể
phải làm các điều sau đây:
Thay lọc xăng
(fuel filter): Công tác này nhẹ nhất, nhưng nó không
đơn giản như thay lọc khí (Air Filter).
Thông hệ thống
tiếp xăng (fuel system):
Thay ống phun
xăng (fuel injectors)
Và nói dại, nếu
có vẩn cặn lọt lọt vào được tận
"nội cung", được piston chà sát, gây sứt
sẹo trong lòng xi lanh, thì sự thiệt hại không biết
thế nào mà kể: Tới mức này thì có lẽ phải
thay cả đầu máy, nếu bạn vẫn muốn giữ
lại cái xác xe.
Để xảy
ra các trục trặc này, tốn kém phải chi ra ít là bạc
trăm, trung bình vài ba trăm, trầm trọng có thể lên
tới vài ngàn.
Biện
pháp đề phòng
Có 2 điều
người sử dụng xe nên thực hiện để
khỏi xảy ra những bất trắc vừa kể:
-
Đừng chạy xe cho tới giọt xăng cuối
cùng mới vào trạm để fill up. Tốt
nhất khi xe mới đốt hết chừng nửa
bình, bắt đầu lo kiếm chỗ Refill là vừa. Hoặc
găng lắm cũng đừng xuống dưới mức
¼ bình xăng. Xét cho cùng, chúng ta đâu tốn kém gì hơn khi
đi đổ xăng sớm.
-
Thay màng lọc xăng (fuel filter): Nếu
giữ được điều kiện trên, và giả sử
bạn luôn luôn dùng xăng đúng phẩm chất từ các
cây xăng lớn, buôn bán hợp pháp ở Hoa Kỳ, thì Fuel
Filter có thể trụ được đến 50,000 dặm
mới phải thay. Với tuổi thọ cao như vậy,
Fuel Filter không đến nỗi làm phiền chúng ta lắm.
Nói tóm lại, chạy
xe và dùng xe mang lại nhiều niềm vui, miễn là chủ
xe có một chút ý thức về bảo trì và săn sóc. Nhiều
việc chúng ta tự làm được, hoặc nếu phải
mang ra cho thợ thì tốn kém cũng được giảm
đến mức tối thiểu, không ảnh hưởng
bao nhiêu tới niềm vui của chúng ta khi ngồi sau tay
lái.
HAO SMITH
(LiemHuynh sưu tầm, Liêng Hương
chuyển)
