Trích đoạn LẨM
CẨM SÀI GÒN THIÊN HẠ SỰ
- số
236 -
(Văn Quang)
.. Giá xăng một lần nữa lại
tăng rất mạnh, mọi mặt hàng đều
nhảy vọt theo khiến người
dân đã nghèo càng nghèo
Cú “đột phá” hay
“đột tử” ?
Bây giờ xin trở lại những
chuyện thời sự nóng bỏng nhất hiện nay. Không gì tác động
đến đời sống hơn là giá cả.
Từ đầu năm đến nay,
giá cả mọi mặt hàng đều tăng
chóng mặt. Nhưng chưa bao giờ tăng
“khủng khiếp” như những ngày vừa
qua. Ngoại trừ một thứ duy nhất
không tăng, có chiều hướng giảm
là hàng điện máy.
Đi từ thành phố lớn,
thành phố nhỏ, về đến thôn quê,
chỗ nào cũng thấy người dân ca thán vì giá cả. Kể từ 11 giờ ngày 22-11, liên bộ
Tài chính và Công Thương VN bất ngờ
công bố tăng giá cả mặt hàng
xăng và dầu. Một cú sốc
quá mạnh, tác động bao trùm lên
toàn bộ thị trường và nhiều
ngành kinh tế VN. Đây là lần đầu
tiên trong lịch sử thị trường VN, mặt
hàng xăng được điều chỉnh
tăng tới 1.700đ/lít. Mức tăng và cũng
là mức giá cao nhất từ trước tới
nay. Trong khi nền kinh tế và người dân VN
đang phải đối mặt với mức lạm
phát, tốc độ tăng giá cao nhất trong
lịch sử hàng chục năm gần đây
thì Chính phủ lại quyết định
tăng giá mặt hàng này.
Những người hiểu biết có thể
“thông cảm” vì ảnh hưởng của
giá dầu trên thế giới tăng mạnh,
người dân nước nào cũng cùng chịu
chung ảnh hưởng đó.
Nhưng người “bình dân” thì chỉ
biết giá tăng vùn vụt, thực tế
có những mặt hàng đã tăng 50%
và còn đang tăng. Một thí dụ giản
dị như một hộp mì gói, hồi đầu
năm chúng tôi mua để giúp đồng
bào nghèo với giá 32 ngàn đồng,
nay lên tới gần 50 ngàn đồng. Gạo từ 6 ngàn một ký nay lên
8 ngàn. Theo dự báo của những
người bán hàng, mức giá đó sẽ
còn tăng, nhất là vào dịp lễ Tết
sắp tới. Chẳng cần đợi Tết,
ngay từ bây giờ, các bà nội trợ
đều cho biết thực phẩm cứ leo
thang mỗi ngày một giá. Và chẳng phải
chỉ có lớp nông dân, công nhân,
người lao động chân tay
đã khốn khó càng khốn khó, ngay cả
tầng lớp trung lưu cũng đang lo thiếu trước
hụt sau. Cuộc sống ở Việt Nam đang
có hai bộ mặt trái ngược. Kinh tế phát triển, hàng hóa
đổ về ầm ầm đủ mọi loại, thế
nhưng đời sống người dân ngày
càng suy sụp. Tất nhiên
không kể đến những ông “sờ chỗ
nào cũng ra tiền”.
Số gia đình nghèo sẽ
tăng nhanh
Tăng giá xăng dầu vào lúc
này chính là lúc “nguy hại” nhất,
một thời điểm hoàn toàn không
thích hợp và cú “đột phá”
này không khác gì cú “đột tử”
đối với người dân và đối với
sự kìm hãm lạm phát. Mọi
cố gắng kìm giá đều trở nên
vô ích, mọi kế hoạch bình ổn thị
trưởng hầu như bị phá sản toàn
diện.
Nhưng “lực bất tòng tâm”,
chính phủ phải thú nhận bị dồn
vào “thế chân tường", gánh nặng
giá cả xăng dầu lần này buộc phải
chuyển sang vai người dân. Nhà
nước đã "hết chịu nổi"
gánh nặng quá tải của bù lỗ,
dù đã giảm thuế xuống 0%. Tính cả năm 2007, bù lỗ xăng
lên tới 1.100 tỉ đồng; trong khi bù lỗ
dầu là con số khổng lồ, với 12.300 tỉ
đồng. Người dân sẽ
phải bỏ ra không dưới 6.000 tỉ đồng
để chia sẻ gánh nặng này. Đại
diện các bộ Tài chính và Công
Thương còn cho rằng: Giá xăng dầu VN
đang thấp hơn thế giới và khu vực
lân cận; xu thế giá xăng dầu sẽ
còn ở mức cao; đặc
biệt là VN đã là thành viên của
WTO, vì thế giá xăng dầu cũng phải hội
nhập với thế giới.
Như thế có nghĩa là giá xăng
dầu vẫn chưa ổn định, nó sẽ
còn nhảy mambo nữa và người dân chỉ
cỏn mỗi việc là nhảy hay bò theo tiếng
nhạc của WTO, chính phủ sẽ không can thiệp,
hay không thể can thiệp gì vào đó nữa ! Bởi không thể
áp đặt mệnh lệnh hành chính
và những chính sách điều hành kinh
tế "quá sức" từ Nhà nước.
Đừng tưởng
gia nhập WTO là bở !
Một cảnh báo nhẹ nhàng
nhưng hết sức rõ rệt và hết sức
đáng lo ngại cho đời sống của lớp
người nghèo ở VN. Trong dịp vừa qua, có số tiền của
bà con ở Canada gửi về, chúng tôi
đã đi đến nhà một số người
dân nghèo, quả thật đời sống của
họ từ đầu năm 2007 đến nay
đã thay đổi khá nhiều. Nếu có
những gia đình đầu năm đủ ăn thì nay túng thiếu, thậm
chí thiếu cả gạo ăn, chưa nói đến
những thứ khác. Chỉ cần mang một số
quần áo mua “son” từ chợ Bàn Cờ
về tặng, họ cũng đã vui mừng lắm
rồi. Chúng tôi bàn với Hội
Hồng Thập Tự địa phương, mua gạo
phát thẳng cho từng nhà. Nếu trước
đây con số chừng 50 gia đình cần
phát thì nay số người đến hàng
trăm người trong một hai xã. Như thế
có thể hiểu số gia đình nghèo ở
Việt Nam
sẽ gia tăng nhanh chóng. Rất nhiều “hộ
thoát nghèo” nay có thể lại trở về
với cảnh trắng tay.
Lại thêm một đề nghị
chết điếng
Giữa lúc dầu sôi lửa bỏng
này, sáng ngày 21 -11, một giải pháp của
Cục Đường bộ VN được đề
nghị là tăng lệ phí đăng ký phương tiện tại Hà Nội và TP.
Sài Gòn tới 30-50% giá trị của
phương tiện. Thu phí lưu hành
phương tiện vào giờ cao điểm trong nội
đô theo ngày hoặc tháng, ví dụ: 20.000 đồng một ngày hoặc
500.000 đồng một tháng đối với xe
hơi và 10.000 đồng một ngày và
200.000 đồng một tháng đối với xe
máy.
Xe hơi cá nhân đăng ký mới sẽ
thu 15 triệu đồng, xe đang
lưu hành 10 triệu đồng một năm. Xe
máy tùy theo phân khối thu từ 200.000 đồng
đến 3 triệu đồng một năm, đó
là một trong những đề nghị của Sở
giao thông công chính TP. Sài Gòn khi
bàn về các giải pháp phòng chống
ùn tắc giao thông.
Biện pháp khác, được Bộ Giao
thông - Vận tải đưa ra là cấm xe ngoại
tỉnh vào thành phố bằng cách bố
trí nơi đậu xe cho phương tiện
này tại các đường vành đai; bắt
buộc đi xe buýt đến trường đối
với học sinh cấp 3 và sinh viên bằng
cách phát vé hoặc trợ giá đi xe
buýt.
Theo Cục phó Cục Đường bộ,
sinh viên các trường đại học, cao
đẳng nên bố trí học thứ 7, chủ
nhật thay cho 2 ngày trong tuần để giảm số
người tham gia giao thông. Ngoài ra, ngày
thường sẽ bố trí học muộn hơn
vào buổi sáng và kết thúc muộn
vào buổi chiều để tránh giờ cao
điểm …
Kẹt đường ở Sài Gòn -
Hà Nội, vô phương tìm ra giải
pháp khả thi vì đường sá chỉ
có vậy, xe ngày một nhiều, làm sao
không kẹt ? Đừng mang
gánh nặng đổ lên đầu dân
Người dân cũng bị dồn
vào “thế chân tường”
Tạm thời chưa bàn đền hai biện
pháp saụ Xin bàn đến giải pháp
đầu tiên là thu thuế mới
đối với xe hơi và xe gắn máy lưu
thông trong nội đô thành phố. Nói thẳng ra đây là một kiểu
đẩy cái khó cho người dân gánh
hết. Nôm na ra là
“sáng tạo này” được phát
sinh từ ý nghĩ đường kẹt vì nhiều xe
quá, bắt anh đóng thuế nặng là anh
hết dám đi xe.
Cái đầu óc của vị lãnh đạo
ngành này quả là “đơn giản”
và thông minh … đáng sợ.
Bởi bất cứ người dân lao động nào, bất cứ một
anh công nhân, công chức còm nào lẹt
đẹt cưỡi xe máy trong thành phố nghe
cái tin này cũng hết hồn. Xe “xịn”
thì đóng nhiều tiền hơn, xe cũ
được coi như những “con ngựa già
của chúa Trịnh” cũng phải đóng
thuế chứ không được tha. Những vị
đi “ô tô con”, tôi không bàn
đến ở đây vì con số đó
chưa đáng là bao nhiêu so với tuyệt
đại đa số người dân thành phố
buộc phải dùng xe gắn
máy. Nó trở thành cái
chân của người dân, cái cần câu
cơm hàng ngày. Xăng đã tăng, thực
phẩm leo thang, vậy mà nỡ
lòng nào “ông nhà nước” lại
thu thêm một thứ thuế mới thì
đúng là sau khi nhà nước bị dồn
vào thế “không thể chịu đựng nổi”
thì cũng dồn người dân lao động
vào thế chân tường thêm một bậc
nữa. “Đã đói cho mày đói
luôn” hay sao đây ?
Dù sao cũng phải công nhận rằng
chuyện kẹt xe ở Sài
Gòn lúc này là rất trầm trọng. Kẹt
mọi lúc mọi nơi, kẹt từ đường
lớn đến đường nhỏ, kẹt tứ tung, kẹt đến nỗi chẳng biết
đường nào ra. Liều mình, có những
anh chị leo cả xe lên hè phố
khấp khểnh gập ghềnh tìm lối thoát
cũng không thoát nổi. Một ca sĩ từ Mỹ
ghé về Sài Gòn chơi 2 ngày, rủ
tôi đi ăn cơm chay, được cô em
đèo xe gắn máy đi từ Đường
Nguyễn Trãi đến Đường Huỳnh
Khương Ninh Đa Kao mất hai tiếng đồng hồ.
Tôi đi xe ôm từ Nguyễn
Thiện Thuật đến nơi cũng mất gần một
tiếng. Rất nhiều vị lỡ hẹn, lỡ cả
chuyến bay vì kẹt đường. Thế
nên ở Sài Gòn, muốn có bất cứ
cuộc hẹn nào cũng cần tính trước
bài toán kẹt đường này. Theo Cục Đường bộ Việt Nam, hiện
mật độ phương tiện giao thông trên
đường Hà Nội, TP Sài Gòn
đã lên đến mức kỷ lục so với
các nước trong khu vực.
Việc tìm những giải pháp để
gỡ cho đường phố bớt kẹt xe là một việc cần làm
và làm càng sớm càng tốt. Người dân nào cũng mong như thế
cả, tuyệt nhiên không ai “vô cảm”
trước tình trạng nhức nhối này.
Nhưng không thể đề nghị một giải
pháp theo ý nghĩ đơn sơ, mà phải
nghiên cứu xem hạ tầng giao thông của
Hà Nội và TP Sài Gòn có thể
“gánh” được bao nhiêu xe hơi, xe
máy. Ông có đánh thuế nặng
hơn nữa thì người đi làm kiếm
cơm vẫn phải đi, mọi lưu thông
hàng hoá, chuyển dịch của xã hội vẫn
phải diễn ra. Ông hạn chế như thế
là chỉ hạn chế được những anh
“chạy rông”, không có việc
làm. Mà những anh này lại
thường hay la cà vào những ban đêm, tức
là thời điểm không kẹt xẹ
Đánh thuế như thế là chỉ “chết”
người lao động. Dù
có phải đóng thuế, người dân cũng
đành nghiến răng chịu đựng. Dân
Sài Gòn đã nghiến răng nhiều rồi,
nghiến đến nỗi sứt cả răng, nên
bây giờ các cửa hàng nha khoa mới hốt
bạc.
Cơm đường cháo chợ
Tôi có thể khẳng định rằng chỉ
cần thu thuế của người
lao động một ngày 20 ngàn đồng
là tước đoạt của họ 2 bữa
cơm. Bởi ngay khu chung cư tôi ở,
cách đây vài năm chỉ có vỏn vẹn
một quán cơm bình dân. Nay mọc
lên khá nhiều. Trên con đường từ
đường lớn vào chung
cư đã có thể kiếm được 3
quán cơm bình dân. Hầu hết
những quán cơm bày ngay ra đầu hè.
Khi về Sài Gòn tôi sống
“độc thân” nên “cơm đường
cháo chợ” là chuyện thường
xuyên hàng ngày. Ra quán ăn
một tô cơm, một dĩa nhỏ cá kho hoặc
tép kho, một bìa đậu hũ nhỏ dồn
thịt, một tô canh, chỉ mất mười
ngàn. Hôm nào lười, mua hai
ngàn cơm, một khúc cá kho, năm trăm
hay một ngàn dưa chua về nhà ăn, chỉ
mất tám ngàn đồng. Đối với
tôi và những người buôn thúng
bán bưng hoặc những anh công nhân lao
động, trong đó có cả những cô
thư ký, những anh làm văn phòng ở
Phường, nhân viên ở mấy cái
công ty nhỏ cũng “tham gia” cơm hè phố.
Mỗi bữa tối đa là mười
ngàn đồng. Còn những công
nhân viên khá hơn thì cũng thường
dùng bữa trưa ở các cửa hàng
bình dân sang hơn đôi chút, nhưng họ
ăn đông, ăn tập thể,
nên giá cả cũng rất rẻ, chỉ
trên dưới 20 ngàn đồng mỗi bữa
trưa.
Mà hầu hết những khách “cơm
đường cháo chợ” đó lại
là những người đi xe gắn
máy. Mỗi ngày phải nộp thuế
cho nhà nước 20 ngàn bằng với hai bữa
cơm của họ chứ ít sao. Vậy nếu
ông cứ thu thuế, họ có thể không
đi làm nữa được không
? Ông hạn chế được bao nhiêu người ? Và những người
đó là ai ? ..
..
VĂN QUANG
(Sưu Tầm Liên Mạng chuyển)
